第两百七十二章 超执勤期的风险

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其中飞行前准备时间，飞行时间，飞行后的工作时间，中途的过站时间，以及地面训练或者执行其它任务的时间共同组成了执勤期。</p>

现在徐清他们暂且不涉及地面训练时间，然而前四项的飞行前准备时间，飞行时间，飞行后的工作时间，中途的过站时间都有涉及。</p>

由于此次飞行中没有合乎规定的休息区，因而整个执勤期是连续的。</p>

飞行前准备是执勤期开始，其实有规定表明，空勤人员为了执行任务从住所离开就可以认为开始执勤了。但是实际运行中，住所有远有近根本难以区分，所以一般将最晚签到时间作为执勤期的开始，也就是酒测签到的时间。</p>

酒测签到之后就是飞行前准备的，飞行员在准备室查看航班资料，填写文字文件的时候，就算没有在飞机上，但依然认为是处在执勤期。</p>

飞行时间自不必说，就连中途过站的时间一样属于执勤期。换句话说，蓝天9885到达T市的话，一个小时的正常过站时间同样要计入执勤期。</p>

执勤期的结束并不是发动机关车，因为就算发动机关车之后，机组人员还要监控旅客下客，退场，交还航班资料等，这些行动依然是在执行任务，并不能认为是机组人员在休息了。</p>

由于存在下客时间长短，退场流程的不同以及牵扯到过夜时自行携带航班资料的情况，无法统一执勤期的结束，各个公司会在发动机关车后设置一个时间作为航班任务的延续。</p>

比如蓝天航空就将执勤期的结果设定在发动机关车之后半个小时，也就是经过公司调查发现，蓝天航空的大部分航班可以在发动机关车后半个小时完成下客，退场，交资料的行为，并且这个规定得到了局方的认可。</p>

徐清他们即便是因为延误的问题在飞机上白等了三个多小时，可是依旧算作执勤期。徐清刚才大略一算，他们的执勤期已经相当危险，很容易就会超了。</p>

超执勤期的情况万一被局方查到，那又是一件麻烦事。</p>

陈逸此时被流控加大的事情搞得焦头烂额，一时还没想到执勤期的事儿，他吩咐乘务长尽力劝说，如果旅行团还是执意中止行程那就立刻通知告知驾驶舱。</p>

乘务长忧心忡忡地回了客舱，陈逸说完则是咕咚咕咚地喝了整整半瓶矿泉水，似乎这长时间的延误已经快要将其榨干了。</p>

“咱们执勤期是不是有问题了？”陈逸果然还是老辣，稍微缓口气就发现了执勤期的问题。</p>

徐清应道：“有些紧了！”</p>

陈逸看了眼夹在驾驶舱入口上任务书的航班计划，心算了一下时间，心中更是烦躁之火再燃。</p>

何止是有些紧啊，那必须要后面全部畅通无阻才行啊！</p>

如果一个小时之后他们能起飞，以此估算落地时间的话，正好碰上K市的进港高峰，虽说不会有大延误，但是晚个二三十分钟还是有些可能的。</p>

“看那群人要不要中止行程吧。他们要是中止行程，咱们今天怕是就飞不了了。”陈逸苦涩道。</p>

如果这个旅行团决定中止行程，那么他们几乎可以肯定赶不上下个点10分的起飞时间，就算之后没有限制了，什么时候准备好，什么时候就可以起飞也于事无补。</p>

公司不会让机组在T市过夜的！</p>

就在陈逸说出这句话的片刻之后，乘务长去而复返，第一句就是他们要中止行程，第二句是我们劝了也没用，他们态度很坚决。</p>

陈逸也不废话，立刻让一副联系现场派人过来拉人，拉行李。</p>

跟之前预料的一样，现场一听说有三四十人要中止行程，便是告知机组，所有行李必须重新安检。</p>

陈逸知道规定，并不扯皮，只是让现场动作快些。</p>

通知完现场，陈逸打了个电话给调度，说明了他们现在的情况。</p>

由于调度那边还不知道有大量人员要中止行程的情况，他们的主要精力还是在T市限制和机组执勤期上。现在陈逸一告知有大量人员要中止行程，调度就知道事情不太妙了，陈逸他们原本就紧巴巴的执勤期可能真的撑不住了。</p>

调度很快就领会了陈逸的意思，跟陈逸说现在就开始找人。</p>

陈逸挂了电话，伸了个懒腰：“准备收拾东西走人了！”</p>

“嗯？”徐清一怔：“这么快就决定了？万一行李赶得上呢？”</p>

如果今天机场效率爆棚，赶在下个点10分之前解决了行李的问题，这样他们的执勤期虽然有些紧，但还是存在理论上的可能的。</p>

“你在想P吃呢？”陈逸一翻白眼：“这个机场什么尿性你还不知道吗？心存幻想呢还？怎么了，工作变得这么积极了？”</p>

“咱们执勤期太危险了，就算能下个点10分起飞，万一后面再出现什么小问题，咱们就飞不回来了。公司怎么可能冒险！”陈逸说道：“其实在T市天气变差，流控加大的时候，咱们就飞不了了！”</p>

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