第两百七十二章 超执勤期的风险

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陈逸为何纠结最后一个小时，因为这牵扯到行李重新安检的问题。</p>

如果一个航班出现大规模的中止行程的情况时，就不仅仅是将中止旅客的行李拉出来就行了，而是要将其他所有的旅客重新过一遍安检。如果是所有行李全部重新安检的话，那耗费的时间可就长了，尤其是他们现在还在远机位。</p>

搬货的人和车辆过来，卸货，再拉去安检，安检完再拉回来，最后再装货，整个过程一个小时都不一样弄得过来。</p>

便是出于这个原因，如果有人要中止行程就尽早让他们中止行程，这么一来，就算中止行程的人多了，要重新安检行李，时间上应该也来得及。不过，要是再晚些，他们有可能出现第二次赶不上起飞时间的情况，到那时候，再等下一个时间就不知道啥时候了。</p>

至于具体多少比例的旅客中止行程就要行李全部重新安检，每个机场的标准稍有不同，但是如果那个旅游团全部中止行程，陈逸几乎可以肯定超了标准，所有行李怕是逃不过重新安检的命运了。</p>

陈逸只觉得头大如斗，如果这个旅行团早点儿中止行程还好，要是晚一些，陈逸都不敢想。</p>

作为服务行业，陈逸又不能让乘务长跟他们说，如果你们要中止行程就趁早，这不是赶人下去嘛？</p>

“算了，这事儿谁也说不好，随机应变吧。一会儿通知旅客要延误三个小时，你们也有的头疼了。”陈逸捏了捏太阳穴：“去吧，忙你们的吧。”</p>

徐清刚听到乘务长说有一群老年旅游团便知道事情有些不妙了。别看飞机有空调，但是怎么说也是上百人窝在一个小空间里，一个多小时或许还能接受，时间长了，大部分人还是觉得相当压抑。尤其是人上了年纪，估计更受不了一直憋在机舱内。</p>

陈逸还是带着些许微薄的期望找了公司AOC，然而，AOC的回复就是一如既往的尽量。陈逸也不能过分逼迫AOC，协调T市航班的事儿着实是难办。临了，陈逸把赶不上起飞时间的事情大略解释了一下，看上去也没有多么在意。</p>

徐清所猜测的一般，公司并没执着蓝天9885晚点的事情。徐清也不知道到底是因为他们占着理，还是因为有一个前总师在飞机上。</p>

一如预料，陈逸的电话过了整整一个小时也没有丝毫回应，放行频率里再也没有叫过蓝天9885。</p>

开始的一个小时，陆续有几个旅客决定中止行程，好歹人数很少。陈逸叫来客梯车，同时让现场安排人手将中止行程的旅客的行李拿出来。</p>

陈逸还特意让乘务长打听了下旅行团领头人的想法，据那个领头人的意思，如果只是三个小时，他们还可以接受。不过，如果时间再是延长，他们就要考虑中止行程了，毕竟时间太久，老年人大部分受不住。</p>

乘务长转达了旅行团领头的意思，陈逸这才稍微缓口气。T市的航班虽然多数延误，但是延误三个小时的情况还是比较少见的，后面流控会加大的概率不是很大。</p>

看着时间已经快到了，陈逸渐渐有些沾沾自喜，就在此时，沉寂已久的放行频率突然叫到蓝天9885：“蓝天9885，你的起飞时间出来了，下个点10分。”</p>

陈逸刚刚咧起来的嘴角一瞬间有缩回去了，他看了眼时钟，下个点10分不就是一个小时二十分钟之后吗？怎么眼看要挨完延误时间了，又加了一个小时。</p>

“蓝天9885，我这都快到时间了，怎么限制又加大了？我机上的旅客都等了三个小时了，你看能不能协调下。”陈逸道。</p>

放行管制也很是为难：“T市天气不好，现在有大量飞机在盘旋，他们要控制进场飞机的数量，所以刚刚又加大了限制。”</p>

陈逸一听，右手拍在脑门上，长出一口气，这口气非常长，仿佛要把体内的气力都泄光了。</p>

T市天气不好他们在航前准备的时候就知道，不过当时只是显示T市本场有阵雨，他们没想到如今本场天气已经恶劣到无法落地了。大量飞机盘旋等待进近，T市肯定要肯定要控制前往T市的飞机数量，不然其它飞机再一架架涌过来，T市的进近区域不得被挤爆。</p>

“那T市那边有没有消息说限制会解除？”陈逸想着恶劣天气总不会一直盘旋在本场，只要天气飘离本场，等待的飞机可以继续进近，T市自然就会解除限制。那么问题的关键其实就落在天气什么时候离开或者消散。</p>

像T市这般规模的机场都会有一个专门的气象站，那边的气象预报还是比较准确的。</p>

“T市气象台反应天气会持续一个小时以上。现在T市进近区域已经饱和，除非确定天气没影响，可以重新让飞机进近，否则，T市不会接触限制。”放行解释道：“如果天气没有按照预报有消散的迹象，限制还会继续加大。”</p>

陈逸看了眼徐清：“把乘务长叫进来。”</p>

徐清开了驾驶舱门，探了个头，乘务长正好就在前舱，徐清立时招呼乘务长进驾驶舱。</p>

乘务长一进驾驶舱，陈逸就把流控加大的事情说了一遍，顺便还给乘务长解释了一下流控加大的原因。</p>

乘务长听了陈逸的一通解释，心中无奈，陈逸的说法有理有据，可是人家旅客不管啊。</p>

要不是刚才有些旅客要中止行程开了舱门，总算是有些新鲜空气能流进客舱，那么些旅客估计要造反了。即便如此，不少旅客也已经是处于爆发的边缘，这时候再告诉他们还要再等一个小时，铁定要闹起来了。他们才不会管T市是不是天气不好呢！</p>

而且，听陈逸的口气，这多出的一个小时还是往小了说，是存在继续增加的可能的。</p>

这航班还没有起飞就要在机场耗费四个小时，换作谁，谁也受不了啊。按着时间，现在别说到T市机场了，有些人估计能到家了。</p>

乘务长想的是旅客问题，但是徐清却想到了另一个棘手的问题，他们的执勤期好像要超了。</p>

T市的航班虽然只有两段，但是因为航程较远，每段的耗费的时间都很长，其实即便如此，也很少会出现超执勤期的情况。</p>

每个航班在编排的时候都会充分考虑执勤期的影响，留下足够的余度，以免经常出现超执勤期的情况。</p>

其实就算徐清他们延误了四个小时，按照规定，他们的执勤期依旧不会超，但是已经相当紧张了。同时他们执勤期不会超的前提是，下个点10分可以起飞，到了T市区域可以正常进近，在T市经过一个正常的过站之后，能够无延误地再次起飞回程。其中任何一个环节出现大幅度的延误，他们的执勤期就很可能要超了。</p>

这里说一下执勤期不等于飞行时间，飞行时间应该很好理解，从飞机靠自身动力开始移动到目的地停止运动，也就是发动机关车这段时间叫做飞行时间。然而，执勤期的覆盖范围就大很多了。</p>

执勤期广义来说是空勤人员执行由航空承运人安排的飞行和地面任务中所花费的时间，这段时间包括飞行时间，但不限于飞行时间。</p>