第二百一十一章 歼20A

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而今天，对许多发烧友来说注定又是一个惊喜的日子，因为夏宇经过几天的地面学习，终于开始要第一次驾驶这款由成飞研发的第四代重型战斗机了。

操控量产型的歼20a在跑道上进行执行起飞前的最后检查，这款战斗机搭载的两台发动机，是国内自主生产的，第一款推重比超过了十的发动机，尽管在寿命和保养时间上依旧让地勤有一种噩梦的感觉，但在实际使用上已经不再有任何的问题，其稳定性让人觉得满意，这也是让歼20拥有四代机特征，并且能够最终量产的主要原因之一。

操控飞机在跑道上只滑行了一段很短的距离，在矢量喷口的帮助下，歼20就如同一把刺入蓝天的宝剑，以非常快的速度飞到了5000米的高度。

平飞，倒转，滚筒，夏宇一步一步的让自己适应这款飞机的操控，很快，当夏宇觉得自己基本上掌握了这款歼20的飞行性能之后，试飞员心中的那股冒险精神又出来了，夏宇很想知道这款飞机的极限在哪里。

让伴飞的歼10b让开一些距离，夏宇向塔台提出请求，大概也是想了解一下夏宇的飞行技术能力，杨威作为总设计师，居然也跑到塔台里，打算亲自观察夏宇在空中的飞行表现。

得到了塔台的允许，开放给了夏宇一段空域，夏宇这下再没有犹豫，直接将节流阀推到底，夏宇想要知道这款歼20a在低空的超音速表现究竟会怎么样。

没有打开加力，只是全油门推进，夏宇看着空速嗖嗖的往上飙升，随着机身一震，歼20已经突破了音速，当速度被恒定在15马赫左右时，夏宇知道这应该就是歼20a的超音速巡航速度了。并没有退出超音速巡航的状态，保持着15马赫的速度，夏宇开始操控飞机尝试做一些飞行机动。

超音速状态下做机动，对飞机的要求很高，尤其是飞机强度和飞控系统。现今的高科技飞控系统能够对飞行员的误操作进行控制，尤其是在超音速状态下，即使全力扳动操纵杆，飞控系统也会将飞机的气动控制面固定在一定的角度里面，避免因为飞行员的操作失误而导致飞机坠毁。

维持15马赫的速度进行65g的盘旋，夏宇心中欣喜，超音速状态下的机动性能在空战中几乎就是一种绝杀手段，尤其是面对无法进行超音速巡航的三代机时，超音速机动能够将风筝战术发挥到极致。不过，65g的稳盘在夏宇看来，并没有发挥出这款战机的极限潜力，如果能够让超音速稳盘过载维持在75到8个g的话，对夏宇个人来说，那就更加爽利了。

将歼20改平，打开了加力燃烧室，直接把航空煤油当饮料喝的ws15开始喷涌出巨大的动力。熟悉的推背感传来，夏宇看着空速一路飙升到了25马赫，这基本上已经是歼20a在平飞状态下的最高速度了，但显然夏宇并没有就此罢手。

微微压下机鼻，夏宇非常好的将气动面控制在了飞控系统允许的最大角度上，歼20立即开始俯冲，黑色的涂装让从高空俯冲下来的歼20看上去好像一道黑色的闪电，直接划破了天空。

发动机轰鸣咆哮，许久没有飞行过的夏宇抑制不住的兴奋起来，超音速限制下的过载力已经不能满足夏宇的飞行了，迅速退出超音速改平，夏宇操控着歼20，在天空中开始了久违的个人飞行秀。