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申达民不愧是经过硝烟洗礼的战斗英雄,几句话不离打仗那点儿事儿,知道的明白申达民是在打比方,不知道的还以为中国又要跟谁动手呢。
好在没过多久车站里通知检票上车的广播响了,这才打断申达民兴致盎然的表态,不过就在他检完票,登上即将启动的列车,却突然从车窗里探出头,冲着蒙建业大声的喊了一句:“回去跟梁明秋说,我跟他爷爷的事儿过去啦!”
闻言,蒙建业有些愕然,可等他想说些什么的时候,申达民乘坐的列车已经启动,带着申达民迎着呼啸的北风渐行渐远。
但转身之后,蒙建业却是会心一笑,老一辈的恩怨他不想参合,但也不想他们冤冤相报,如此能放下,挺好!
……
大厂的效率还是很给力的,蒙建业来中都不到一个月,两具四叶螺旋桨就造好了,按照秦教授领衔的设计小组给出的最佳参数,四叶螺旋桨叶片根部为机翼式截面,从而可以在较小的力矩下,提供更大的推力。
叶片上部为圆弧形,以便降低空泡产生,减少空泡侵蚀,每个叶片的倾角为85度,既可以减少桨叶震动,又可以尽最大可能降低噪音的影响。
总而言之这两具螺旋桨不说是国内最高水平吧,但也算位于前列,而能造出这类螺旋桨的大厂不得不说其技术实力真的没得说。
由此看来,奋进厂在这方面还有很长的路要走,所以梁明秋和牛晨等人也就没有同蒙建业一起回去,继续留在某大厂安安心心的学本事。
……
就这样又过了一个星期,蒙建业终于带着两具螺旋桨回到了奋进厂,而此刻距离389号扫雷舰开工已经过去了两个月。
得益于焊接方面的工艺革新,389号扫雷舰损伤部位的焊接工作顺利展开,虽然因为烘干,防潮以及预热工艺的加入,导致焊接工序变得复杂,效率也随之减慢。
好在389号扫雷舰损伤部位并不多,加之奋进厂的焊工人数也并不少,于是在焊工们三班倒之下,等蒙建业回到奋进厂,大部分焊接工作已接近尾声,剩下的也就是些边边角角和分项验收。
至于船上的管线、电缆和仪表在蒙建业回来之前就已经全部完工,之前困扰389号扫雷舰的一大难题,供电设备的震动和噪音问题,也在孙宏杰和甄嘉这两位“降噪专家”的联合协作下得以顺利解决。
为此还得到中途前来视察的N舰队参谋长董益民的赞许。
因为孙宏杰和甄嘉并没有如绝大部分专家那般,要求更换新的供电机组,而是对原有供电机组优化的同时,对其进行了综合降噪处理,说白了就是把对付发动机噪音那一套办到了供电机组上。
八组,十六个串联并列减震器;经过改良的降噪壳;若不是这套供电机组没有发动机进气和排气的要求,两人极有可能把消音器都给弄上去。
经过这么一顿综合处理,供电机组的噪音从原来的121分贝,硬生生降到了75分,效果是相当不错。
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