第383章 张剑的五年发展计划（2）

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关于这笔拆迁资金的来源，以及城市电网、液化气公司和加油站的资金来源。

张剑则提出电网向苏莱曼中央政府要钱，液化气和加油站由扎西切能源公司投资建设。

作为回报，在液化气管道与网络和加油站建设完成后，扎西切能源公司将以两个行业的独家经营权五年来回收成本。

五年回收期限到期后，将由特区议政会进行全体议政委员会议、与特区政府一起商定液化气公司和加油站的经营模式。

而在城市电网的事务上，也不是完全地不对商业机构开放。

以油气资源的火力发电不允许商业机构介入，旨在确保在特区发展的过程中，电力供应能够得到最大限度的保障。

但是在油气资源的火力发电之外，若是有外国商业机构愿意来到扎西切建立大型光伏电厂，原则上可以每年将城市电网用电的最多20配额给那些来此投资的商业机构。

在公路建设上，张剑则确定全部以招标的模式，由特区交通局负责去招标、建设。

待公路改造完成、公路网建设完成后，所有高速路未来30年的收费所得作为回报。

改造、建设公路网的资金已经由巴希尔总统亲自批准，将由苏莱曼拨款6亿欧元。

苏莱曼官方只出钱，却将未来的回收资金权利和利益享有权，直接全部转给了特区交通局。

此举其实巴希尔也他的考虑，并且之前在电话中对张剑做出了明确的表态：他希望以路养路，希望看到几年后、扎西切变成一个城乡公路网全部与中国一线大城市相同的格局。

既然有了这么多钱，巴希尔又提出了明确的目标，张剑对斯内蒂提出了一个定位：全部要建成6车道高速路，随时可以供战斗机降落的公路，在交通事业上让扎西切率先追上中国一、二线城市。

运输上，张剑另外提出了一系列发展计划。

其中包括招商、建设位于城南郊的扎西切国际机场。

机场的建设标准不能低于起降播音737-800、A320及以下客机的标准。

首期建设必须保证两条跑道，一条用于客机起降、一条由于起降大型运输机。

籍于机场为主，张剑希望斯内蒂为首的特区政府能够在未来的几年时间里，从航空运输上摆脱对他国航空公司的依赖。

至于机场的经营权，张剑的想法是直接以经营权置换投资，吸引外商来投资。

谁建设、谁经营，谁受益，将作为发展航空运输业的基础。

但是无论是哪个国家的航空公司，在来到扎西切投资和建设，以及后期经营航空公司的过程中。

其都不得由其母公司直接经营与管理，无论是哪家航空公司获得机场建设与航龙公司经营权，该公司必须在扎西切注册一家属于这里、独立运营的航空公司。