第882章：X超级熔态金属电池，给力啊！

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李凡愚深知合适的才是最好的。

不管从哪个方面来说，做一款电力公交车都是非常适合正信现在情况的决定。

事实上在之前的那个时空，byd就是以电动公交车起步。在掌握了一定的技术之后，才推出了唐宋元这样以电力为卖点的混动车型。

对于电力汽车领域，正信还是处于摸索阶段。

而就像之前在公司正式推出第一款量产车型a4l的时候，李凡愚的想法一样——只有能存活在市场上的产品，才能让正信在领域内走的更远。

这个道理，李凡愚一直都很清楚。

所以尽管外界吵得沸沸扬扬，表示对正信做low逼的公交电力车很失望，他也浑然不在意。

要是没掌握核心技术和制造经验，就贸贸然进入到高端产品领域，那就是大跃进。那样的话，跟之前那个时空之中红旗连b级车都做不好，就直接做五百万的豪华车型有什么分别？

李凡愚才不想做咸鱼！

所以一步一个脚印，在他看来才是最好的选择。

事实上，正信的第一款电动汽车是什么甚至都不重要。他现在最为关注的，就只有马上就要完成解锁的x熔态金属电池技术了。

那个，才是电动车计划能否成行的最关键一步！

只要掌握了足够好的电池技术，电动车什么形式，什么类别，从某种程度上来讲都不重要。

所以在解锁科技的第五天，他就早早的来到了工业基地之内的那件能源实验室内。

因为知道自家这个董事长的神奇之处，也知道李凡愚经常自己在实验室里捣鼓新玩应儿，所以x材料实验室和x能源实验室这两个部分，在工业基地内就是李凡愚的专属场地。

属于立入禁止的那种级别。

此时的x能源实验室内，李凡愚坐在椅子上，望穿秋水一般的看着系统面板上面的进度条。

等待的时间是煎熬的，每一分钟在李凡愚看来都是无比的漫长。

也不知是等了多久。

终于，在一声清脆的系统提示之后，空间系统面板上的进度条进度跳到了百分之一百！

李凡愚欣喜若狂！

直接将已经变成了绿色和黄色相间的那个电池技术选项点开，迫不及待的进入到了说明界面。

【x超级熔态金属电池】采用x技术的初级液态金属电池，其正负极与电解质俱为液体，除电池框架外无需任何固体材料。

成分内部液体为x金属铝55，常规镁12，钙15，伴以氯化钙，以比例制成合金。

工作原理在300摄氏度工作温度下合金形成金属溶液，利用其相互不同密度且不互溶特性产生自然分层。放电过程中，上层负极材料氧化形成游离离子，穿过位于中间的熔融盐电解质，与正极材料化合，充电过程则反之。

生产方法利用多离子电解质具有较低的液化温度和较低钙溶解度之特性，以钙镁合金为负极，氯化钙为电解质，x金属铝为正极。

特性x熔态金属电池在250度的工作温度下具有100-115的库伦效率和≈gt;80的能量效率，3000次充放电循环下性能无下降。

优点自然界中的镁矿和钙矿几乎都是同时存在且难以分离，钙镁电极不需要对钙镁进行分离，可进一步降低生产成本。

缺点工作温度较高，应用到产品之上需加装外层降温装置，以免自燃。

看到这样的说明，李凡愚懵逼了、

p啊！

这性能有点儿变态了哇！

不愧是超过了现时空科技百分之一百五的电池技术！

生产制造方式简单，生产成本低就不用说了，就说说这个性能;

100-115的库伦效率和大于百分之八十的能量效率是什么概念？

啥是库伦效率？

库伦效率也叫充电效率，是指电池放电容量与同循环过程中充电容量之比。简单来说就是放电比容量，与充电比容量之间的百分比。

再简单点儿来说，就是充进去的电和放出来的电之间的比例！