笫241章 窄轨还是标准轨

请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。

至于铁路修好对洋人们有什么好处？我相信傻子也看得出来。不然今天你们也不会坐在这里。

一个留着一撮小胡子的日本人站了起来。：“夏先生，我是大日本帝国大和银行的办事员，恕我直言，在这里只看见你给我们借钱。而且还是最低息的贷款。修铁路没见到我们得到什么处好。”

夏平本来就不想让日本人参与。于是不客气对日本人说道，：“全世界都看到的好处，只有你看不到。你看不见好处说明你眼光有问题，我和你这种人说了也白说，记录的人员记录一下。大和银行的办事员说的问题不经思考，这样的人以后合作起来会很难沟通，建议不要跟日本的银行合作。”

只是问个问题而已。就取消与我的合作，这是何道理？

日本人懵了，想发作又不敢。因为几个日本人在这里挨过打。这个情况他是知道的。

有洋人又问。“铁路是整体修还是分段修？”

"我们建议是整体开工，整体修建，这样更便于协调，但这样就意味着要有更多的投入，所以在各位投标的时候就要看谁的标书最优。这包括资金的多少，机械设备可以折算成资金抵当，可以作为股份投入，但股份最多只能占百分之四十九，我们需要占股百分之五十一。

洋人连连点头。现在各国已出现经济危机，生产力过剩，四处寻找工业产品的推销地。

一条铁路可以带动上下游很多产业，但是对方能不能付起这个账，很难说。

但在仁义社这里却不成为问题。就像夏平说的，这里资源丰富。不管是矿产资源和农副产品都非常的丰富。完全有还债能力，还别说有的物质是非常稀缺的战略物资，即使你拿钱也未必买得到。

而且仁义社信誉特别好，对外国人的态度也很好，他们接受新鲜事物，是极好的工业产品推销地。

据他们观察，这个仁义社有非常好的发展前景，如果跟上了仁义社后不知道有多少好处在等着他们。

“你们是准备修窄轨，还是标准轨呢？”

"这个我们也在思考，要看最终我们具备什么条件，资金有多少？所以大家做方案的时候要多考虑几个方案。

英国，美国，德国倾向于修标准轨。既然倾向于做川汉铁路的样板，就必须修标准轨铁路。

他们心里有了自己的小九九。做规划的时候，一直把规划做到富林，

但修建的时候，釆用分段修建，滾动发展。先只修苏稽到沙湾这一段。这一段路平坦比较好修。又能达到样板的效果，而且回收成本也快。

至于沙湾到富林这一段，可能就遥遥无期了。

夏平不知道他们想的是什么？会议讨论很热烈，从早上一直谈到下午。中午大家都在这里吃的工作餐，大家热情很高。夏平认真听取各方面的意见，谈的非常高兴。

法国人和英美德的想法不一样。法国人认为应该全程修窄轨铁路。

首先以仁义社的经济体量窄轨已经完全够用。二是成本低。比标准轨便宜一半以上。三是工程难度降低，从沙湾往西就进入崇山峻岭，窄轨转弯半径小，还有对路桥的设计承重也小，四，从乌斯河分路南下修到昆明与滇越铁路连接。这样西川的产品就直接通江达海。

法国人认为中国的长江流域已经被英美控制。自己要在长江流域与英美竞争很不现实。川汉铁路，法国当然也想做，但是在与英美竞争方面处于下风。

如果这样不能说服复平。我修窄铁路江铁路与昆明对接。这个工程需要的机械设备。英国人不容易染指。会被法国人一家吞下来。

凉山地区那是资源的富矿完全可以被法国人所用。火车如果通道苏稽就进入了西川的腹地。