第三百五十四章 遭遇下击暴流

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时间微微往前拨动，在严重颠簸即将开始之前，严臻和副驾驶刚刚系好安全带的时候，离前方积云其实还有一段距离。</p>

副驾驶收紧安全带，看着眼睛已然被乌云遮蔽的天空，在飞机航向右侧不远处，如同蘑菇云般的雷暴云给予了他强大的心理压力。</p>

尤其是在天色渐暗的背景下，雷暴云中翻腾的电光犹如其中蛰伏着一头狂暴的巨兽，无时无刻不在散发着摄人的恐惧。</p>

即便是已经离雷暴云有足够的距离，副驾驶还是感觉心神颤动。不是说飞行员就不害怕危险天气了，都是血肉之躯，怎么可能都是泰山崩于前而色不变的圣人。</p>

比起副驾驶，严臻的表情就显得内敛多了，脸上没有太多的表情，只是不时抽动的嘴角显露出严臻的内心压力也是不小。</p>

要知道，在他们左侧还有一个同样大小的雷暴云，他们就是在两头巨兽之间的夹缝中穿越过去。要说他没有压力，那就是在吹牛。就算是在两片雷暴云之间的所谓安全地带依旧积聚了大量的云层，想要过去怕也是不得安生的。</p>

“机长，咱们实在不行就返航得了，这个能穿得过去吗？”副驾驶憋了老久的心思最后还是说出来了。</p>

他真的是有些害怕了！光是两边的雷暴云真就跟两尊门神一般，完全就是闲人免进的架势。</p>

没错，现在副驾驶就是不想进去！</p>

“咱们结合气象雷达，符合公司的雷雨绕飞标准，怎么就不能穿进去了？”严臻说话都是昂着头的，但他不是那种说话鼻孔朝天的人，现在他的说话神态是这般，看上去更像是自己给自己打气的做派。</p>

严臻说得义愤填膺：“要是按你这么说，那夏天的时候，你还飞个求球！”</p>

严臻说的每个字都是咬牙切齿，那不是跟副驾驶说的，而是仿佛跟自己说的。</p>

说实话，严臻说的也有道理。夏天的时候，航路之上经常到处都是天气。要是遇到些范围大的天气，动不动就返航备降，那确实是飞不下去的。</p>

航空公司有严格的雷雨绕飞规定，对于不同高度下与雷暴保持的安全距离做出了详细的规定。这种关于雷雨绕飞的规定肯定是经过深思熟虑和严谨论证的，按理说只要保持足够的安全距离就不会有什么问题，但是架不住雷暴闪电给予飞行员的心理压力，尤其是在光线较暗的背景下。</p>

严臻还好一些，毕竟已经是机长了，见多识广，心理素质也不可同日而语，还能内敛情绪。副驾驶就没有这么好的心境了。</p>

“蓝天834X，先上高度8100米，保持！”这时候管制突然来了一个指令。</p>

副驾驶回复：“上高度8100米，保持，蓝天834X。”</p>

严臻倒是没有多想，8100米和现在的高度也差不来多少，并没有什么区别，他在MCP调了26600英尺的高度，推了个一千英尺每秒的上升率，让飞机慢慢上。</p>

飞机起始爬升没多久，严臻将椅背调直，马上要进云了，总得要准备准备。</p>

副驾驶看严臻并没有要返航的意思，虽说知晓返航的建议基本不会采纳，但是依旧心里凉凉的，眼看积云近在眼前，只能硬着头皮进去了。</p>

“我真是昏了头选了飞行专业，当初听我爸的话去考公务员多好啊！”副驾驶右手抓着遮光板的边沿，另一只手抓着椅面，看上去颇为紧张的样子。</p>

随着和积云愈发接近，那种如临绝壁的窒息感让得副驾驶的小心脏都在砰砰乱跳。他仿佛都能听见自己的心跳声，这使得他越发烦躁，最终万般复杂情绪汇成轻叹。</p>

这声轻叹音量非常轻，轻到近在咫尺的严臻都没有丝毫察觉。然而，就在这声叹息落下，飞机直接栽进一片下击暴流之中。</p>

宛如一只无形巨手虚空按压在飞机之上，前一秒还能保持住一千英尺左右的上升率，下一秒，飞机就好像撞上了天之穹顶，上升之势瞬间被止住。</p>

上升之势被顿住之后，为了要遵循MCP上给出的V/S方式的一千英尺每秒的上升率，自动驾驶顺理成章地认为现在飞机上不去是因为动力不够，便开始指令自动油门往上加。</p>

几乎是肉眼可见的速度，油门从八十几一路加到九十八，同时还在继续往上加，已然快要接近极限。</p>

当然正常情况下，发动机不会出现N1超限，因为发动机本身具有超限保护，不过不代表飞行员就可以完全不关注N1的变化了。</p>

即便是加到了接近极限推力，飞机依旧跟凝固住了一样，不能上升丝毫。</p>

上升率从一千英尺每秒急速下降为接近平飞，由于加速度的原因，整个飞机上的人立刻有了屁股离开椅面的感觉。</p>

严臻自然感受到那种快飘起来的感觉了，他第一时间就在升降表上看到上升率不知何时竟是归零了。</p>

“怎么回事？”严臻下意思问了一嘴。几乎是在同时，严臻就是条件反射地去看了PFD上的FMA指示。</p>

严臻的第一个念头就是是不是自动驾驶出问题了，毕竟波音737的可靠性不错，但是做工还是比较粗糙的，偶尔自动驾驶抽风并非不可能。</p>

要看自动驾驶有没有错误，最直观的就是察看PFD最上方的FMA的显示方式。</p>

现在FMA上显示的是MCP，LNAV和V/S，这样的FMA显示就是正常垂直速率的自动驾驶方式的表达方式啊，并没有什么问题。</p>

“那是什么问题呢？”严臻一时有些疑惑，摸不清什么状况，直到他的目光转到发动机的N1显示上，顿时心惊肉跳起来。</p>

正常巡航爬升时候的N1大约是什么范围，这个数值会根据飞机性能的不同和外界空气密度之类发生一些变化，但是决计不会超过九十，现在不仅超过九十了，甚至接近了极限数值。</p>

这种油门加最大的自动驾驶方式只会出现在自动驾驶的油门方式是N1的时候，比如高度层改变爬升或者垂直导航爬升。</p>

垂直速率的自动驾驶方式，只要能保持选择的升降率和选定的速度就不会再增加油门，若是油门加到最大或者减到最小，不能同时满足升降率和速度要求的话会优先保证升降率而不是速度。</p>

以爬升为例，一千英尺每秒的爬升率除非在高高度才能可能达不到而致使油门达到最大。在还不到8100英尺的时候，为了保证一千英尺每秒的爬升率要用到极限油门着实是不太可能的。</p>

事情透露出一丝诡异。</p>