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“蓝天9977,GZ塔台联系好了?”临近交接点的时候,区域管制倒是主动询问起来。</p>
一副连忙回答:“联系好了。”</p>
“那联系GZ塔台119.75,再见啦!”</p>
“119.75,再见!”</p>
一副将频率调到塔台频率,开始联系:“蓝天9977,脱波听你指挥,现在高度3600。”</p>
“蓝天9977,飞GZ114,下高度2100,修正海压1017,GZ114报。”塔台指挥道。</p>
“下高度2100,修正海压1017,GZ114报!”一副回复。</p>
这时候伍教员控制飞机,一副负责无线电,真的是不让副驾驶操纵了。</p>
“蓝天9977,你们将落地时间控制在07分之后可以吗?”塔台问道,可能别的方向进场的飞机,或者起飞的飞机有影响。</p>
一副想都没想,直接回答:“哦07分没问题!”</p>
“好咧!”</p>
小机场塔台的无线电就是没大机场规矩那么多,还有点儿家常。</p>
伍教员听一副答应得爽快,阴阳怪气道:“你答应也不问问我?万一延迟不了两分钟怎么办,后果你承担?”</p>
说着,开始提前减速,一直减到210节。</p>
一副也快气炸了,他虽说只是三级副驾驶,基本概念还是有的。这才刚进入进场程序,只要提前减速两分钟还是不在话下的,甚至连减速板都不用。</p>
他不信伍教员看不出来,伍教员就是纯粹就要恶心他!</p>
这种人也是绝了!</p>
临近GZ114的时候,一副报告:“蓝天9977,GZ114了!”</p>
“蓝天9977,下高度1800,GZ106报!”</p>
“下高度1800,GZ106报!”</p>
按照进场程序,徐清他们一个点一个点的下高度,并且报告位置,一直引导到GZ105。</p>
这时候塔台指挥:“蓝天9977,可以按程序下降,建立07号盲降报!”</p>
“按程序下降,建立07号盲降报!”</p>
这时候下一个点是GZ104,这个点的的位置已经在五边,高度限制是850米(2800英尺),也就是说GZ105飞GZ104其实就是四边。</p>
过了GZ105之后需要飞行员自行下降到2800英尺,而非等待塔台指挥,这就是按程序下降。</p>
等过了GZ104了,飞机也就在五边了,可以预位VOR/LOC来截获航道,但是还不能截获下滑道,因为GZ104并不是FAF点,FAF还要往前飞四海里左右。</p>
FAF的高度,也就是截获下滑道的高度是2300英尺。</p>
伍教员过了GZ104后调定2300英尺,通过V/S紧跟下滑道,这时候飞机其实已经在下滑道上,但是不能按下APP。一直等到FAF点,伍教员按下APP,飞机自动驾驶的俯仰方式变为G/S,飞机会自行跟着下滑道,不需要人为调控下降率了。</p>
“蓝天9977,07号盲降了!”一副报告。</p>
“蓝天9977,地面风080/03,跑道07,可以落地!”</p>
“07号,可以落地,蓝天9977。”</p>
落地指令有了!</p>
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