第一百零四章 惊为天人的操作

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模拟机舱内，此时陷入了短暂的沉默，岳扬以不可置信的目光看向眼前这个大胆的年轻人。</p>

右满舵，左压盘，飞机带着极为明显侧滑在往下冲，诡异的是，大下降率的同时，飞机的速度竟然没有往上增。</p>

“737还可以这么飞吗？”那位副驾驶面色茫然地看向岳扬，徐清这一手真是颠覆了他对737的认知。</p>

徐清这个操作他不是不知道，满舵的同时，反向压盘让飞机保持航迹，以产生巨大的侧滑，从而额外，带来阻力，让飞机下降的同时不会增速。</p>

可是，这个操作难道不是只能在小飞机上才会出现吗，比如塞斯纳152，172，或者钻石20，40等等，都是航校的训练小飞机，稳定性不如737，但是操纵性上要优于737.</p>

准确来说，他也不确定这个动作在737上能不能用，至少从改装737以来，不管是SOP上，或者教员嘴里，从未提及这种操作办法。</p>

岳扬也是被徐清这一手给震住了，说实话他也没想到还有这种办法。这种通过产生侧滑，增加阻力的办法，他当然知道，可是他确实从未在737上用过。</p>

一来，这个操纵动作的幅度特别大，以满方向舵产生侧滑，机头与实际的飞行轨迹的夹角超过五十度。再用反向压盘的主动，修正飞行轨迹，让飞机可以保持直线侧滑。</p>

所以，不仅机头不正，大翼也是不平的。</p>

如徐清现在的情况，右满舵，左压盘，那就是左肩朝下，斜对着跑道。徐清看跑道也是要往左斜下看，整个飞机看起来就处于一种不稳的状态。</p>

二来，这种飞行状态对垂直尾翼的负荷很重。飞机之所以有方向稳定性就是因为垂直尾翼的存在，如果人为产生侧滑，而且是如此剧烈的侧滑，那么垂直尾翼会遭受到气流直接的冲击，可能会产生机构受损。</p>

三来，737的减升加增的手段很多，基本不会用到这个动作。</p>

别说真实航班，就连模拟机也没遇到过这么做的飞行员！</p>

胆大包天，无法无天！这是岳扬给予徐清的评价，其他人怕是这个念头都不会升起。徐清不仅这么想了，还付诸行动。单论胆子大，比之常建军年轻的时候有过之而无不及。</p>

光是这一点，岳扬真是对徐清叹为观止，服了他了。</p>

不管徐清的这一操作有多罕见，有多惊世骇俗，可是效果确实极为明显的。</p>

徐清只保持了这个动作五到六秒的时间，他可不能保持太长时间，否则就不是太高，而是太低了。</p>

在PAPI灯从4个白灯转为3白1红的时候，徐清立刻恢复飞机的形态，此时飞机已经快进跑道了。</p>

因为双发失效，飞机的下降率比正常稍大，但是恰好在进入跑道上空时，PAPI灯慢慢从3白1红转为2红2白。</p>

徐清比平时稍微晚一些拉平，因为如果正常时机拉平，因为没有动力，速度会往下掉，小于标准速度，同时飞机高度本来就偏高，这样会导致接地点越过正常接地区。</p>

徐清在10尺的时候，以大于正常的姿态增量拉平飞机，让飞机可以在短时间内减小下沉。同时由于此时飞机高度已经很低，在空速还没有减下来的时候，飞机就接地了，这样飞机也能在正常接地区接地。</p>

徐清这波对于拉平时机，拉平量的掌握堪称滴水不漏，已然远远超出他现在的级别。那接地的载荷甚至跟正常落地没有什么区别。</p>