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徐清赶忙上手帮忙搭着，此时正好是转弯的档口，压盘带杆需要向着两个方向用力才会更加费力。
徐清搭了十几秒，飞机快要改平的时候，瞿星示意徐清可以了，这时候徐清才松开杆，期间，王教员也并没有什么。
“《人工恢复或A和B系统失效》检查单！”徐清大声念出检查单的名字，开始做检查单。
“A和B系统飞行操纵电门（两个），证实，备用方向舵位！”
A和B系统飞行操纵电门都在前顶板的左上角，偏航阻尼器电门上方。
“偏航阻尼器电门，接通！”
“A和B系统液压泵电门，全部断开！”
“计划最近合适机场着陆！”现在徐清他们决定返航落地，自然不存在决断最近合适机场着陆的问题。
“计划襟翼15落地。”跟很多非正常情况的着陆条件一样，人工恢复也是在襟翼15的条件下进行着陆。
之后就涉及到备用放襟翼的问题，因为正常放襟翼是由B系统控制，现在B系统失效，只能通过一个电动马达放下襟翼。电动马达的功率远远于正常的B系统，所以备用放襟翼的时间比正常要长上不少。
首先，备用放襟翼的限制速度是230节，此时飞机的速度一直保持着210的速度，这个没问题。
接着将备用襟翼主电门放到预位的位置。
注意，备用放襟翼的时候，先将襟翼手柄放到指定的位置，然后再按下备用襟翼位置电门，一直按着，直到襟翼指位指示到相应的位置。
比如，要放到襟翼1，先将襟翼手柄放到襟翼1的位置，然后按下备用襟翼位置电门，保持不动，参考襟翼指位表，当显示指针到达襟翼1绿灯的时候，就可以松开备用襟翼位置电门了。
这里有一点要指出来，不同于寻常的放襟翼计划，在放到襟翼5之后就先暂停，一直到五边再放轮，襟翼15的过程不同。因为备用放襟翼的时间相对较长，如果保持襟翼5到五边再从襟翼5放到襟翼15会消耗过长的时间，这时候五边啥事不干就光看着放襟翼了。为了在五边的时候留出更多的精力，备用放襟翼的时候，在放到襟翼5之后，会再备用放襟翼到襟翼10，平时不用的襟翼10这个时候就用到了。这样五边的时候，只需要把襟翼从襟翼10放到襟翼15，节省了很多时间。
还有一点，不同于正常放襟翼有不对称保护，只要出现襟翼不对称，放襟翼的过程会自动停止，备用放襟翼没有不对称保护，一旦出现襟翼不对称的情况，要立刻停止备用放襟翼的动作，否则，襟翼不对称的情况会越来越严重，到时候会引起飞机的非正常偏转。
备用放襟翼的程序，徐清在改装的时候早就做过不知道多少次了，自然是驾轻就熟，这倒是可以让瞿星能安心控制飞机。
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