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轨道的宽度有14米,车厢的宽度两米。

车厢两边有钢管护栏……

头顶是密不透风的竹叶子,两边是密密麻麻的竹子。

工人们在山坡上砍着竹子,在轨道的两边,已经丢着很多捆扎好的竹子了。

主轨道沿着山坡,在山腰盘旋。两边有副轨道……

这里的轨道可以变轨,就像火车变轨一样。但是轨道和火车的轨道不一样,山坡用的轨道车,最大爬坡坡度可以到四十度角,轨道的下面是齿轮结构……

轨道的尽头有醒目的标志。再往里面走就是大陡坡了……即便可以将轨道建过去,但是大陡坡上的竹子也没有砍伐的价值。

竹林里的空气,带着些许泥土的气息。

这段时间下河镇也很炎热。伐竹队每天是六点钟就出来了,干到十点钟……下午要六点过吃了晚饭才出去,一直干到天黑。

伐竹这个工作非常辛苦。

这一大早的,伐竹工人就汗流浃背了。

回到竹林砍伐区域,李山北指挥着工人将竹子吊装到车上。

装运竹子还是很快,叶墨看着时间,不到二十分钟就装满了三个车厢。

这个效率也还行。

小火车的造价,怎么说呢,见仁见智吧。

小火车确实挺贵的。不过他们这片竹林的竹子多,又都是老竹子……

将这边的一万亩竹林砍完,应该值不回小火车的投入。但是算是明年的竹子,肯定可以回本。

方便了人力,砍伐竹子速度快了,也节省了很大的人力成本。

这些是设备投入,可以使用二十年,甚至更久。

第一个区域的小火车建成了,之后就计算可以节省多少人力成本。如果划算,就能投资……

叶墨他们在大东竹场一直到中午才回去。

中午的时候,小火车总共跑了5趟,运回来的青竹,估计有170吨。

砍竹子还是很快的,慢的就是运输。即便有了小火车,运输的速度依旧看不上砍伐的速度。

一列小火车需要5个人。

在熟练了之后,在砍伐队能跟上的情况下,一天运输500吨,问题应该不大。

这只是最理想的状况……

但是不得不承认,有了小火车之后砍伐速度确实能快非常多。

以每吨400元的价格计算。

一天如果能运输出来300吨,那就是12万。

今天有75人参与工作,平均下来每人每天产出金额是1600元。

每天都500吨,不一定能够达到。

但每天300吨,应该不难。

小火车的柴油消耗并不高,一天下来……一千多块钱顶天了。伐竹队油锯的油料消耗也不是很高……

要真是大多数竹林都有小火车覆盖,覆盖最远距离五十米左右,那今后砍竹子就轻松了。伐竹队辛苦,也能赚到较高的工资。

2400亩竹林,总共铺设了147公里轨道……

轨道覆盖左右两边,也就是说最远50米左右就能遇到轨道。

下河镇这边的伐竹工是多劳多得,看竹林的位置,1吨竹子100元到300元不等。要是有了轨道,每吨应该可以到150元左右,而伐竹的效率也能大大提升……

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