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由于失去了动力,256次航班进入了漫长缓慢的坠落,但它的坠落航迹却不是直线滑向岛国海岸线的坠落,而是就在失事的原地,逆时针划着一个巨大的圈子!

岛海上空的风很大,对飞机的影响也很明显,如果飞行员驾驶技术高超,就能通过借助风势,得到需要的力量!

盘旋并不是毫无章法的!

每当飞机逆风向时,在机师的操纵下机头就会抬起,在这个过程中虽然仍然是在坠落,但坠落的势头就很缓慢!

当飞机顺风向时,飞机会被压下机头,这样就能获得宝贵的速度!

这样一抬一压,虽然飞机从总体来看仍然是在下坠过程中,但却比直线飞行下坠的速度要慢得多!

显然,这是人为的有意控制,带有某种目的性!

四架航班,分布在3万1千英呎到3万4千英呎的高空,也就是万米高空上;正常滑落的话,它们大概能坚持半个小时的时间,因为速度下降,能滑出大概2,3百公里的距离。

这就是1306和961航班迫降的底气所以在,当然,一路上的变化太多,风向,大雨,飞机控制是否能够自如,都是决定滑行距离的重要原因!

风向并不完全站在他们一边,最多算是侧风,对滑行距离的长短影响不大。

……256航班驾驶舱中,气氛压抑却也平静,两个年轻人正在一遍又一遍的重复操作引擎关闭启动程序!

这是每一个飞行员在上机前都必须要熟练掌握的程序,在地面模拟器中练习了无数回,因为空中熄火就是飞机可能遭遇到的最危险事故之一,是重中之重。

但地面飞行模拟器和空中真实的情况截然不同,那些练习很好很捧,但真正遇到状况却没有这么顺利。

贝海洋在地面模拟器训练时,模拟输入四台引擎全部熄火时,自动驾驶会自动关闭,但在岛海上空,他却发现自动驾驶仪仍然继续工作,这跟受训时学到的不同。

“进行重新启动引擎程序!”贝海洋已经不知道自己是多少次重复了,10次还是20次?

“开启!”

没有任何反应!

“再来一次,重头开始!”

“电池启动器……”

“已打开!”

“交轮活瓣……”

“已打开!”

“点火开关……”

“已按下!”

重新启动引擎点火标准程序需要3分钟,他们尽量的简化,也需要将近2分钟才能尝试启动一次;从四台引擎熄火到现在已经过去了20多分钟,他们还会有多少机会?10次?15次?

时间很快就会用完!

又一次失败后,伊藤大光再也无法压制心中的疑虑,他知道他应该相信机长,但在256航班上,事实上两个人都不是机长!他的飞行时间其实和贝海洋差不多,只是在上959机型时晚了半年,就这点差别。

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