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飞行员驾驶准则第一条:驾驶舱内的所有驾驶动作都在机长的控制和指导之内!

第五条,危急情况下的操控处理以机长为主!

第十七条,当正副驾驶员发生互相矛盾的操作时,必须无条件的服从机长的判断!

飞行员驾驶准则第二修正规则:如果正副驾驶在操作上有矛盾冲突,应该以最近三年同航班同机型的更长飞行小时数的驾驶员意见为主!

贝海洋搬出这一条,直接打在庞立德机长的七寸上!

让老头骄傲的飞行小时数大部分都在前半生,后半生就因为教学而变的断断续续,尤其在这个航班,939这个机型上,他最近三年的飞行小时数加起来也不过才几百个小时,还大多是和贝海洋一起飞的。

贝海洋就不同,自从晋升副机长后他就固定在了这条航线,这个机型;他两千多小时的飞行经验都在这上面!

所以,才敢理直气壮的提出控制飞机的要求!

庞立德忍住挥拳的冲动,他不敢想象这个平时蔫了巴叽的副驾竟然有这样的挑战勇气!

直直的瞪着他,最后憋出一句话,“我保留意见,但我认可第二修正规则的裁定!”

贝海洋没有说感谢的话,场合不对,而且对方也未必接受,那就让事实来说话吧!

“北控北控,这里是龙航4607,要求提前进入进近管制!要求提前降低高度至一万八千英呎!要求航道前方净空!选择东海机场为迫降机场!”

北控中心,“你们确定选择东海机场?石庄机场更近,还有天锦机场……”

贝海洋,“太近了!我们安定面卡住,操纵不便,下降需要足够长的距离!而且,东海机场有最长的跑道!”

北控中心,“明白!龙航4607,下降高度一万八千英呎,进近通道124.3,前方净空!”

完全放开了,贝海洋反而感觉不到什么压力,他现在肾上腺激素狂飚,这是他的飞机,他是机长,他在控制!

机首在卡住的安定面作用下一直在下倾,贝海洋要做的,就是通过尾翼升降舵来平衡这种下倾,让下倾角度在正常范围之内,而不是一头扎下去!

正常情况下根本不需要如此费劲,他只需要轻推操纵杆,飞机就会在他的意愿下降低高度;但现在他却在使劲的拉,和正常情况下完全相反的操作习惯,还要合理控制下降角度,这就是庞立德之所以不愿意这样迫降的原因。

因为只要一个操纵不好,飞机就会彻底失控,尤其是在降落前飞机速度会降到200哩之内时,谁也不知道低空低速下的安定面会产生什么样的影响?

真是个体力活呢!幸亏自己一直以来都在坚持锻炼。

庞立德开始准备下降检查表,一项一项的落实,这本来是贝海洋的活,但现在机长的位置掉了个个!

“东海塔台,这里是龙航4607,确定异常降落,我们需要最长的跑道,前方净空!”

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