第40章 失败的高铁项目（2/3）

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“他们相不相信不重要，我怎么说才重要，零部件从世界各地采购，汇总到华夏进行组装，这期间哪有什么泄露制造工艺的可能。

那边的客机需求量大，无论是远程客机还是短程客机，都有上千架的销售空间，我打算把飞机售价定低点，再将售后价格定得稍微高一些。

航空公司需要更多飞机来挣钱，所以更加注重自己有多少飞机，然后以飞机来养飞机，如果没钱我甚至愿意贷款一些给他们。

至于波音、空客怎么看……我根本不用在意他们的看法，有本事就跟我来打价格战，虽说刚投入生产的庞巴迪大型客机，也就是代号为雅典娜的那一款还不如波音737或者空客a320，可差距并不大，他们绝对竞争不过我。

记得当地官方如今很重视高铁项目的发展，而我的庞巴迪公司拥有完善的高铁建设技术，巴黎统筹协议可没规定不能发展高铁，即使由我投入五百亿美元来建设铁路，只要可以拿到建设银行以及其他银行百分之十以上股份，都是值得的，我想不会再有人超过我的报价。”

韩宣对此信心十足，说是公平竞争，但他可不会傻到真正相信，到时候自然是谁能给的更多，越能拿到那些银行改革过程中的股票，以那些银行的规模，最后必然会产生好几个持股规模在百分之五到百分之十的大股东。

在协商加入世界贸易组织时候，其中有一条关于“在2007年金融市场全面对外开放”的规定，因此肯定会允许一部分外来资金进入，那些允许外部资金参与的股份，就是他所想要得到的。

“如果是这样，应该会多得到一些，但投资高铁……我建议你放贷，但不建议你自己参与进入，这种项目都是投入大见效慢，五百亿美元投资到其他地方完全可以赚到更多钱。

我记得你不是做过一项调查，打算在美国东海岸建造高铁，用来连接大西洋沿岸城市群吗？那项调查得出的结果怎么样，有没有投资前景？

投资银行的事情我会帮你注意，你的家族办公室星际投资只是参与投资金融行业，影响力没有雪山集团华夏分公司大，进入华夏的时间毕竟长一些，应该可以了解到更多详情，我会让人去问问官方的人，在燕京也设有办事处，待会儿就联系那边。”

他所说的是以纽约为中心的美国东北部大西洋沿岸城市群，又被人们称之为“波士华城市群”，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿等大城市，附近还有大大小小总共两百多个市镇。

形如带状，长约一千千米，面积大约为十三点八万平方千米，占美国总面积的百分之一点五，总人口超过六千三百万人，占美国总人口的百分之二十二点五，城市化水平达到百分之九十以上，算是美国最发达的地区之一。

由于人口多、流动性较强，所以韩宣才暂时放弃了连接旧金山和洛杉矶的想法，转而将目光投向大西洋沿岸城市群。

美国物价、人工成本都高，投资建造高铁线路，实在不是一件明智之举，情怀什么的可没真金白银重要，更何况这个天马行空的想法……有点贵。

意外被安东尼执行官戳中伤心事，韩宣回答说：“计划已经搁浅了，根本没往下进行。