第一千四百三十四章 什么人什么命！（谢谢herrguo）

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下午，安迪在会议室里会见了以副总裁带队的戴姆勒谈判团队。

在日益枯竭的石油资源和环境污染的大背景下，电动汽车将进入快速发展时期，但由于电动汽车的成本高，电池循环寿命短，续航里程短等问题，一直都是制约着电动汽车进一步大规模推广的主要因素。

全球各大汽车厂商都在抓紧新能源汽车的研究力度，不过传统汽车企业虽然沉积了多年造车经验，但也是分身乏术，根本不能投入太多精力于新能源汽车方面。

有几家车企在尝试制造电动车后，也终是因为各方面的原因以失败告终，前期投入的大笔资金打了水漂，造成了巨大损失，也让一些跃跃欲试的车企缩了回去。

说实在的，在戴姆勒公司的眼中，经过多年的技术积累，特斯拉的充电式纯电动汽车真的不是什么“新鲜玩意”。

但是能做到特斯拉百公里加速，续航里程媲美超跑的技术全世界还真是没有哪家车企能做到。

众所周知，电动车的核心技术在于电池，特斯拉本身并不生产电池，使用的电池是脚盆松下厂商提供的。

与现在电动车电池的主流趋势不同，特斯拉是唯一直接采用18650型锂离子电池的厂商，与磷酸铁锂电池相比，这种电池虽然技术较为成熟，功率高，能量密度大，且一致性较高，但同样这种电池安全系数较低，它是真着火，同时热特性和电特性较差，成本也相对较高。

那么特斯拉到底凭借着什么优势在新能源汽车领域创造奇迹呢？

这已经不是什么秘密了，特斯拉有着世界上最顶级的电池管理系统。

这也是戴姆勒公司捏着鼻子认宰的最大原因。

而安迪之所以要引入传统汽车厂商，因为他比谁都清楚，特斯拉公司的现状。专注于新能源汽车的特斯拉在赋予产品更多科技色彩的同时，由于其造车经验的单薄，还难以避免瑕疵。

真要说起来，特斯拉的技术团队偏重电子，电工方向，所以其开发电池管理系统难度远低于开发电池或者底盘，最大的杀手锏还是解决了纯电动汽车的发展瓶颈。电池以及电池安全控制系统以及充电技术等专利技术。

安迪比谁都清楚，特斯拉商业计划要实现，就必须在专利技术下功夫，专利技术才是奠定他的特斯拉公司在全世界电动汽车领域的霸主地位的关键所在。

虽然特斯拉表现出一副高冷傲娇的模样，其实双方都知道，谈判进展到现在这种地步，已经是郎情妾意，一拍即合了。

不过，合作归合作，安迪从来都没有相信过戴姆勒公司会放弃在未来自己发展电动车，未来随着技术的进步，向来以排放限制严格的欧美会对排放要求愈发的严格，这样一来电动车作为未来的解决方案，像戴姆勒这种霸主级的车企怎么可能一直受制于特斯拉的电池和动力技术？

用脚指头想，这群德国人在发现得不到特斯拉这些技术共享时绝对会翻脸，永远受制于人，绝对是这群德国佬们无法接受的!

不过现在是刚刚签约的蜜月期，双方在记者招待会上直接开始了一场商业互吹的好哥们戏码，再次让特斯拉成为了翌日各大媒体关注的焦点。

2亿美元的公司，一年时间，估值增长了10倍，很多人看到这则新闻的时候，都难以置信的张大了嘴巴，有一种世界变得疯狂的感觉。

当然，还有一群看到新闻悔青肠子的人，更有意思的是，无论如何愤怒，回避记者狗仔们骚扰询问如何看特斯拉估值暴涨到20亿美元的埃隆马斯克先生，入选了《时代周刊》2008年度十大最糟糕交易名单。