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听到坦尔的话，周文文先是一愣，就要说出“这东西有一大半是塑料好吃个毛”时，周文文仔细回忆了f-5的资料，继而脸色古怪的瞄了几眼坦尔说道。

“能吃，而且我估计很好吃。”

如果后世的记载没错的话，再加上周文文没有记错的话，和许多战斗机一样，f-5战斗机全机机身都为全金属半硬壳结构，机身又由前、中、后三段组成。

其中前段包括头部雷达罩、座舱和电子设备舱，主要结构材料为铝合金和复合金属。

而中段与机翼相连，部分采用钛合金件承受大载荷，约占此段重量的204，前三个框为铝合金结构，后三个为钛合金结构。

最重要后段为钛合金结构发动机舱，锯齿形前缘的平尾为全动平尾，面积大，可满足高速飞行和机动需要。

有趣的是，之所以f-5机翼为切尖三角翼翼形，这是因为可切尖三角翼翼形以改善机翼结构、增大机内容积，同时可以使飞机在跨音速区的阻力增加变得更加平缓，飞机跨音速时焦点移动量也较小，减小了配平阻力。

为了改善飞机亚音速性能并考虑重量、制造工艺和系统复杂性方面，f-5采用了无前后缘机动襟翼和前缘固定锥形扭转设计，前缘后掠45度，机翼相对厚度为6/3（翼根/翼尖），而没有采用当时已经得到普遍应用的前缘机动襟翼。

f-5机翼采用高达3的展弦比，配合为5的根梢比，有利于推迟翼尖分离，明显减小了机翼诱导阻力。

而较大的展弦比提高了机翼升力线斜率，改善了机翼升力特性。

同时展弦比增大，超音速零升阻力系数也增大，增大了跨/超音速的波阻。

这个缺点，则利用强大的发动机推力和其它方面的设计来弥补。

翼面积平方米，下反角°，安装角0°，机翼上仅有后缘高升力襟翼和副翼共4个操纵面。

所以f-5机翼结构也是金属，前梁为铝合金，后三梁为钛合金，种类为多梁抗扭盒型破损安全结构。

而内侧整体油箱的下蒙皮采用钛合金壁板，其余为铝合金机加工整体壁板。

机翼前后缘、襟翼、副翼均为全铝蜂窝夹层结构，这是因为机翼的破损安全结构，配合承力蒙皮，只要有一根翼梁仍然完好，就可以支持飞机继续飞行，大大提高了飞机的生存能力。

唯一的问题，是f-5垂直安定面和平尾，这里均为硼纤维复合材料、钛合金抗扭盒和全厚度铝夹芯和硼-环氧复合材料面板构成的蜂窝壁板蒙皮，夹层结构，相当于奥利奥夹心饼干。

而两者的抗扭盒为钛合金结构，前后缘为全铝蜂窝结构。

可方向舵又采用碳纤维-环氧复合材料梁肋和硼-环氧面板和铝夹芯蒙皮。

这4架f-5鹰式战斗机的型号，如呆考虑到时代，周文文认为应该不是年为了救波音才大量装备的f-5，也不可能是f-5sa。

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第090章预告我们得在城市里解决他们

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