第68章 一辆马车牵万人

请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。

车轮有单独的生产车间，由一名主任、一名副主任管理。

这个时代没有橡胶，所以采用铁皮包木作为轮胎，用钢条作为辅条，轮毂为钢圈制成。

辐条一头连在轮胎内圈的轮毂上，另一头连在圆形的钢制外壳上，而轴承就装在钢制外壳内。

这就牵扯到轮毂的成型、加工工艺问题，还有辐条的批量生产问题，这些都有技术人员进行一一分析，制定出现有技术条件下最合理的生产方案。

轴承是在轴承车间生产，原理是以滚动摩擦代替滑动摩擦，一般由两个套圈，一组滚动体和一个保持架所组成的通用性很强、系列化程度很高的基础部件。

由于目前尚未发现更好的材料，所以钢球采用的是锰钢，在模具内加工成粗球体，然后挫削、粗磨、软磨后而成。

套圈也是锰钢材质，模具成型后再进行打磨，尺寸检验、修饰。

保持架为铁皮铸造，手工打磨，最终与其他部件组装为完整的轴承。

轴承越大，使用寿命就越长，所以车辆厂使用的轴承是能大则大。

这里就牵扯到成型工艺、锻压工艺、球面打磨技术、高精度测量工艺等。

研究院的合金研究小组为此出力甚多，近期几乎吃住都在五金厂。

既为了能够早些完善轴承生产工艺，也是为了验证新的材料，给即将建造的轴承厂做技术储备。

由于测量、配比、检验等技术不达标，所以合金并非是最优配比，各部件尺寸误差也较大，需要不断地测量、打磨，甚至装了又拆，拆了又装。

前、后两个车轴也是锰钢铸造而成，两头留有卡槽，可以与轴承卡接，装入固定销后便可保证车轮与车轴地稳固；承载车体的部位向下弯曲，这样可以降低车辆重心，增加行驶安全。

前轮尺寸较后轮小了三分之一，目的是为了前轮能在车厢下进行自由转向，这样可以减少车体长度。

两条牵引杆安装在前车轴上，若是单马马车，则与车轴形成等腰三角形；若是双马或多马重型马车，则三角形顶部适当外延。

车体并不是直接安装在车轴之上，两者之间由多片钢板弹簧相连，此类弹簧是由多片钢板叠加成倒三角的形状，其中各片弹簧的宽度相同、长度不等。

多片钢板弹簧的钢板数目与支撑车辆的质量紧密相关，钢板越多越厚越短，弹簧刚性就越大，钢板的片数对于减震效果有直接的关联，受限于材料，所以也是锰钢材质。

车厢底部是普通钢材通过熔焊焊接成网状钢架，上面铺上铁皮，四角与底部钢架熔焊在一起，于车轮上方外扩，这样可以扩大承载面积，保持车体平稳。车厢四边包上铁皮，车厢三面可打开，通过卡扣与其他面连接固定。

立轴的高度超越了前轮的半径，它不是单独的一根，而是三根，在中部合为一体，上部是圆筒，圆桶内装有压力弹簧，弹簧上面是滚动轴承。

前车厢底部有向下的固定尺寸突出件，安装时将其置入滚动轴承内，插上固定销子防止因颠簸而脱落便可。

这是一辆重型载货马车。

整辆马车设计自重一吨，最大载重四吨，鉴于吉祥良好的道路条件，只需四匹马即可牵动。

若是载重两顿，则两匹马即可。

为了生产这些配件，炼钢厂设计了一整套新的磨具，有车轴磨具、车轮内圈磨具、轴承内外圈磨具、牵引杆磨具、立轴磨具等。

五金厂新添了滚珠磨具、熔焊磨具，新建了打磨车间、精确测量室，并开发了一些列极具针对性的工具。

可以说，吉祥顶尖的技术人员至少有一半都在这了，车辆厂不仅牵动着万千吉祥人的心，也撩拨着众多外领探子的眼线，他们都知道一旦试制成功，意味着什么。

这些还停留在纸面上的生产加工方案要想付诸实施，需要付出的努力和艰辛还有很多很多。

载重马车是车辆厂的一块试金石，不说载重四顿，就是两顿，只要能研制出来投入运营，车辆厂就算成功了，其他类型的车辆也不在话下。

王玄知道，科技的进步有其必然性，也有其偶然性，有时候大脑一个闪光，就能解决迟滞几年甚至几十上百年的难题。

王玄相信，有了研究方向就有了目标，事在人为，吉祥人终究会生产出自己的新时代马车来。

鉴于车辆厂的重要性，王玄计划从上游的玻璃厂、镜子厂开始，一直到下游的水泥厂，留茵河西这片区域将被单独划为重工业区。

这里没有民营企业，且每个技术含量都不低，都是吉祥保持领先的基石。

因此，为了应对越来越多的外领探子，从技术安全角度考虑，王玄打算将外围拉起围墙，设置岗哨。

重工的配套装备研究刻不容缓，各项工艺亟待解决，所以王玄计划在重工业区设立研究院重工装备分院，专门从事大型机床、材料及生产工艺的研究，仍归研究院管辖。

。

<scrpt></scrpt>