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这是一辆造型高大的车辆,它的一个轮子,几乎就和一个人一样高,这简直比飞毛腿导弹发射车还要高大!它前面的进气格栅也是非常宽大的,让它的整体造型显得非常的霸气,左边只有一个驾驶室,因为车子太高大了,让它的驾驶室显得有些小,而且,后面还有五级台阶,必须要踩着梯子,才能够爬到驾驶室上面去!

后面,则是一个巨大的翻斗,翻斗的下面,是同样巨大的并列装的双轮,看到这个巨无霸的时候,赛义德的眼神中,是满满的惊讶:“这是你们自己生产制造的矿山车?”

要说世界车辆中的巨无霸的话,苏联人生产的多轮驱动的导弹发射车固然算一种,但是,也还是有另一种巨无霸的,就是矿山车!

矿山车,并不需要在公路上行驶,所以,它不用考虑到公路用车的限制,比如说宽度,高度这些,如果到了公路上,宽度就不能超过两米五,高度不能超过四点五米,否则就会处处受制。

而在矿山上使用,和这些就没有关系了,而且,由于矿山上环境恶劣,道路状况不好,所以,矿山车需要有足够的野外行动能力才行。

经过漫长的发展,矿山车就逐渐形成了目前的这种格局,它都是4*2的结构,但是,车子的轮胎越来越大,车体越来越庞大,单边驾驶室,这些都是和其他车辆有明显不同的。

而其中,最大的不同,还是它的驱动形式。

普通的车辆,都是使用发动机,变速箱,直接作用到后桥上的,但是,矿山车越来越大之后,这种驱动方式就有弊端了,变速箱不容易制造,容易坏,配套的离合器或者液力变矩器,更是难上加难,发动机无所谓,但是传动系统不好匹配。

当年在二战中,德国人的虎式坦克,就有电动的版本,就是因为要考虑到重量增加之后的传动系统的负担,只是当时不成熟而已。

现在,矿山车动辄就是上百吨的起步,如果还用传统的方式,注定是不行的。

别和普通卡车相比,斯太尔也叫做百吨王,可以驮着上百吨的货物跑,但是,那也不过是勉强支撑而已,而且是见坡死,遇到上坡之后,必须一口气开上去,中途一旦停下来,就开不上去了。

矿山车,那是要驮着上百吨的货物,如履平地的。

所以,矿山车就形成了独特的格局,前面的发动机,是用来驱动发电机的,然后,驱动车轮里面的电机,其实,这和内燃机车的驱动方式差不多。

当东方大国建立之后,开始发展汽车工业,按照当时的状况,主要以中型载货车、军用车及改装车为发展重点,使得产业结构从开始就出现了“缺重少轻”的问题。矿用自卸车是从苏联和东欧国家大量进口的。

等到60年代初期,国家失去了矿山车辆进口来源,为了避免在这个方面受制于人,国家决定“大打矿山之仗”,研制矿用自卸车。

之后,以华亭汽车制造厂试制成功SH380型32吨矿用自卸车开始,各地工厂,陆续试制成功15到42吨矿用自卸车。

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