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是因为这种元素非常活泼,在元素周期表里前面的氢和锂,是两种最活泼的元素。

也是最适合用来做电池的元素。

不过此前人们在氢元素上面砸了大巴的银子,可因为这种元素在储存和运输方面都有很大难度。

所以在没有特殊材料攻克之前,这种元素还不能大面积推广使用。

但锂电池就相对安全的多了。

可是锂电池虽然好用,但现在也有纷争,比如南朝国lg主导的三元锂方案,和国内byd坚持的磷酸铁锂电池。

三元锂电池的好处就是能量密度高,续航里程大。

可这种电池的问题也很突出,比如容易泄露,非常危险,而且冬天放电效果不佳。

而byd坚持的磷酸铁锂电池,虽然能量密度不能做到三元锂那么高,但胜就胜在,在采用到了新设计方案之后,电池安全性有了大大提升。

而且冬天性能,相对比三元锂好那么一丢丢。

但不管采用哪种方案,我们如果主推锂电池,那么都要面临一个问题,那就是成本高。

为什么我国现在主推电动车技术,来替代燃油车。

就是因为我们每年需要进口大量的石油,而要走的路线,还刚好非常危险。

而推广电动车,那就要生产制造大量的锂电池。

而锂电池里面的三元锂,我们是不可能推广的。

哪怕这种电池能量密度高,可问题是里面还需要镍和钴。

这两种元素都是我国稀缺的元素,钴主要产地在刚果,镍在印度尼西亚。

我们国内的储量都非常少,也就锂矿相对多一些,但也都是开采成本较高的锂矿。

但好歹我们国内还有,不至于被卡脖子。

可问题是即便如此,最近几年随着电动车概念的大火,全球锂矿的价格已经翻了几番。

所以我们国内的电池厂商们,也依然在寻求一种更加合理的替代方案,来研发新型号的电池。

这就是钠电池诞生的背景!

因为和锂矿想必,钠元素实在是太丰富了。

且不说在国内遍地都是的盐矿,光是在海水里,我们就可以提炼出大把的钠元素。

而钠元素的活泼性就比锂要差多了。

虽然可以做成电池,但同等体积,这种电池的能量密度可要比锂电池低一半左右。

所以光是能量密度这一块,就判了钠电池的死刑。

因为这玩意虽然成本很便宜,但问题是你生产出来干嘛啊?

装到电动车上,能量密度低,续航里程也不远,谁愿意为这样的电动车买单。

除非是那种大型公交车,空间大,可装备的电池多。

可是因为我国最近正在大力推广光电,而光电又急需一种高能的储能设备。

而在这种特殊的使用场景下,这钠电池就可以派上大用场了。

像北方那氢能源试点城市配套的风电和光电的能源转换站就不说了。

哪里原来采用的是物理方案。

就是先把光电和风电发出来的电,转化为物理能,然后在通过物理能转化成电能。

这中间需要两次转化,所以中间势必会产生大量的损耗。

就有人做过计算,哪怕衔接的再好,可这两次转换期间,最少都要顺势百分之三十到四十的电能。

有时候设备出问题,衔接不好,甚至会顺势百分之五十的能耗。

所以如果有一种大体积的超级电容,能够直接把电能储存起来就好了。

以往上面也不是没想过这方法,比如从那些废气的二手电动车上拆下来的锂电池等等。

但那些电池的容量实在是杯水车薪。

而且都是小电池组,要从新并联串联到一起,管理起来也非常麻烦。

还不如从新制造一颗大电池来存放电,但问题是生产制造一颗大号锂电池,成本可是非常高的。

尤其是在现在锂矿价格一天三变的往上攀升的情况下。

而这个时候钠电池的诞生,这玩意的战略重要性就体现出来了。

首先因为钠元素在地球上的储存量太多了,价格更是便宜到没话说。

现在一吨锂电池材料的价格是美元,而同样一吨钠离子电池的材料,才美元!

也就是说钠电池的成本,也就只有锂电池的百分之一!

而能量密度方面,钠电池虽然只有锂电池的百分之四十到一半左右,但却又是同体积的镍氢电池的一倍左右。

而且要说起充放电次数,以及冬天放电的表现,那也比镍氢电池和铅酸蓄电池强了不是一星半点。

所以钠电池虽然做动力电池不太行。

但做一个能量站,做一个大型电容设备,那是足够了!

钠电池相对于锂电池来说,那完全就是另一个赛道,另一个玩法!

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