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这次起飞的起始高度是3300米,也就是10800英尺,要是顺着起始高度一直爬,那就是要超过一万英尺了,座舱高度警告很可能会响的。
他正是有这些忧虑才会向徐显发出疑问!
“你先看一下座舱高度升降表,看座舱高度有没有下降的趋势!再看看压差是多少,如果货舱门处于打开状态,那内外压差应该趋近于零。就算是真的没有增压,也要先上到最低安全高度。”徐显不紧不慢地说道。
就算货舱门打开,他也不觉得是什么棘手的问题。
“座舱高度升降表,下降?什么意思?压压差正常应该是多少?还有哥我不知道滇云机场的最低安全高度是多少啊!”徐显说的每一个字他都听得懂,但是连在一起就不明白了。
什么座舱高度升降表,什么压差,什么最低安全高度,这对刚刚进行初始改装的学员来说太过于魔幻了,这是他们还没有接触的领域。
根据飞机的自动增压计划,在飞机转为爬升状态后,增压系统会将座舱高度增压到略低于起飞机场高度,这就是起飞后座舱高度升降表会出现下降的原因。要是起飞后,座舱高度升降表出现短时间的下降,那就表明增压系统和增压效果是正常的。
同样的,在起飞之后,增压系统往座舱内进行增压,以维持相对稳定的座舱高度,使得乘客拥有足够的舒适度。这样就会让座舱内部的压力高于外界压力,这就产生了压力差,简称压差。
通常,增压系统会将压差维持在七到八个psi,这才是正常的压差。如果出现某些地方漏气,导致无法增压的情况,压差会持续性地减小,最后达到零。压差为零就代表座舱内外已经互通,飞机高度是多少,座舱高度就是多少,换句话说,增压不起作用了。
如果后货舱门真的没有关紧,这么大的缝隙会使得增压几乎失效,那么压差应该趋近于零,这就是徐显让学员检查压差表的原因。
至于最低安全高度,是为了防止真的释压的话,他们无法在滇云机场二十五海里之内下降到一万英尺以下,因为滇云机场二十五海里之内的最低安全高度是3600米。他们必须先要上到3600米,以确保不会有地形障碍的风险,然后按照管制指挥,继续下降高度,返场落地!
处置特殊情况最重要的就是知道下一步怎么办,做什么,有个计划!学员显然是没有的,因为他连最基本的知识都没有,更别说将这些知识串联起来,灵活运用了。
面对学员的无知三问,徐显心都快凉了。好家伙,这兄弟真是就是白纸一张,啥都不懂呗!
无奈徐显一边控制着飞机,一边说道“你不用管了,听我指令就行!”
徐显是明白了,就算是当工具人,这位兄弟显然也是不称职的。只待飞机稳定之后,徐显自会分出精力查看飞机的增压情况。
就在徐显跟学员对话之时,位于身后的何常远教员的食指轻轻地叩击在控制台桌面上。他的脑海中全是徐显犹如未卜先知般地顶住油门杆的情形。
真是让人惊叹的操作!
陡然,何常远地食指停止了叩击,在控制面板上点了几下。没过几秒,后货舱门灯便随之熄灭!
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