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保罗·塞萨·席尔瓦愣了一下，他没想到陈耕居然这么干脆，这才刚来，他就决定投了？</p>
但保罗·塞萨·席尔瓦很快就反应过来：巴西航空工业公司需要的投资，其实才3000多万美元而已啊，这点钱对于他费尔南德斯·陈来说，大概真的不算什么吧？</p>
想到巴西航空工业公司几年来一直苦苦寻觅的资金，对于对方而言根本不算什么，保罗·塞萨·席尔瓦心里头一时间五味陈杂，可虽然如此，他还是连连向陈耕表示感谢。</p>
“谢就不用了，”陈耕摆摆手：“我之所以投资你们，是因为市场上还没有一款45座级别的喷气式支线飞机，你们是第一个，我比较看好，不过，你们有没有考虑过将EMB-145的产品线进行延伸？”</p>
保罗·塞萨·席尔瓦小心翼翼的问道：“您说的是……”</p>
“公务机，”陈耕说道：“你们有没有考虑过以这款EMB-145为基础，打造一款中大型尺寸的喷气式公务机？”</p>
巴西航空工业公司在EMB-145的基础上通过缩短机身打造出了一款35座级的EMB-135，但因为没有更换发动机，导致EMB-135比EMB-145的人均运营成本高了很多，最终EMB-135的实际销量很糟糕，也不知道是巴西航空工业公司灵机一动还是被逼无奈、舍不得浪费了造出来的机身，他们在EMB-135的基础上发展出来了一款喷气式公务机，也就是大名鼎鼎的格莱赛600。</p>
是不是觉得这个名字很耳熟？</p>
没错，后来巴西航空工业公司还有一款公务机叫做格莱赛650，就是港岛那位动作巨星的私人飞机的型号。</p>
现在全球经济回暖，富豪们又开始玩奢侈品了，陈耕注意到其中一个标志性的数据是去年全球公务机的销量增长了3%，这意味着这一波经济危机已经将要过去，土豪们又开始大肆购买公务机了，不在这个时候进来分一杯羹实在是有些对不起自己。</p>
唉……还可以这样操作吗？</p>
保罗·塞萨·席尔瓦微微愣神：将EMB-145打造成一款喷气式公务机？他连想都没敢想。</p>
“这个……可以吗？”保罗·塞萨·席尔瓦小心翼翼的问道，他的信心十分不足。</p>
“当然可以，”陈耕说道：“席尔瓦先生，你有没有关注过公务机市场？”</p>
保罗·塞萨·席尔瓦脸色微微一红，有些不好意思：“这个……没有……”</p>
陈耕倒是没说什么，也没有露出任何鄙视或者不满的表情，只是点了点头，说道：“如果你关注过公务机市场，就会发现公务机市场上的产品分布存在着一个断层。”</p>
“……”</p>
保罗·塞萨·席尔瓦登时瞪大了眼睛，等着陈耕给自己上课：这种首富给上课的机会，可不是什么时候都能遇到的。</p>
陈耕：“公务机市场，最高端的自然是用波音727、737、麦道MD-80、MD-90以及福克F100/F70这种大型以及中大型客机改装而成的公务机，这种公务机的空间巨大，舒适性最好，而且因为多数还加装了油箱，所以航程巨大，比如我那架MD—80改装的公务机，最大航程可以达到12000公里，可以执行跨太平洋的飞行任务，当然，这种公务机的价格最高，同时数量也最少。”</p>
保罗·塞萨·席尔瓦立刻点头：确实，每次看到陈耕的那架用MD-80改装的、宛如空中宫殿一般的公务机，他心里都不知道有多羡慕，心里有颇有种“大丈夫当如此”的感慨。</p>
“至于第二档次，”陈耕接着说道：“就是湾流航空公司的湾流系列公务机，这种飞机的空间也很大，只是比第一档次的要小一些，如果以民航客机的标准来衡量，大概是每排座椅为2+2或者紧凑型2+3的布局，最大载客量在60人至70人之间，但作为最大载客量只有十几个人的公务机来说，这个空间也足够宽敞了，这也是市场上公认的高端公务机种类。</p>
再往下，就是法国达索公司的‘猎鹰’系列的公务机，在达索‘猎鹰’之下，就是塞斯纳公司的‘奖状’系列公务机，”</p>
说到这里，陈耕道：“你有没有发现，市场上没有一款体型大致相当于EMB-145的公务机？但这么一款体型的公务机，真的不需要吗？”</p>
陈耕不这么仔细的给自己分析，保罗·塞萨·席尔瓦还真没有意识到这一点，可现在听陈耕这么一说，保罗·塞萨·席尔瓦愕然的发现，公务机市场上似乎确实存在着这么一个断层啊，那……</p>
“无非就是拿一架EMB-145改装成公务机去市场上试试水而已，”看着保罗·塞萨·席尔瓦犹豫不止的样子，陈耕耸耸肩：“不过是一架飞机而已。反正公务机这个东西都是订单式生产，你有什么好担心的？如果卖不出去，大不了你们留着自己用，实在不行就恢复原样当做客机卖掉呗。”</p>
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PS：兄弟们不好意思，请稍等几分钟。</p>
保罗·塞萨·席尔瓦登时瞪大了眼睛，等着陈耕给自己上课：这种首富给上课的机会，可不是什么时候都能遇到的。</p>
陈耕：“公务机市场，最高端的自然是用波音727、737、麦道MD-80、MD-90以及福克F100/F70这种大型以及中大型客机改装而成的公务机，这种公务机的空间巨大，舒适性最好，而且因为多数还加装了油箱，所以航程巨大，比如我那架MD—80改装的公务机，最大航程可以达到12000公里，可以执行跨太平洋的飞行任务，当然，这种公务机的价格最高，同时数量也最少。”</p>
保罗·塞萨·席尔瓦立刻点头：确实，每次看到陈耕的那架用MD-80改装的、宛如空中宫殿一般的公务机，他心里都不知道有多羡慕，心里有颇有种“大丈夫当如此”的感慨。</p>
“至于第二档次，”陈耕接着说道：“就是湾流航空公司的湾流系列公务机，这种飞机的空间也很大，只是比第一档次的要小一些，如果以民航客机的标准来衡量，大概是每排座椅为2+2或者紧凑型2+3的布局，最大载客量在60人至70人之间，但作为最大载客量只有十几个人的公务机来说，这个空间也足够宽敞了，这也是市场上公认的高端公务机种类。</p>
再往下，就是法国达索公司的‘猎鹰’系列的公务机，在达索‘猎鹰’之下，就是塞斯纳公司的‘奖状’系列公务机，”</p>
说到这里，陈耕道：“你有没有发现，市场上没有一款体型大致相当于EMB-145的公务机？但这么一款体型的公务机，真的不需要吗？”</p>
陈耕不这么仔细的给自己分析，保罗·塞萨·席尔瓦还真没有意识到这一点，可现在听陈耕这么一说，保罗·塞萨·席尔瓦愕然的发现，公务机市场上似乎确实存在着这么一个断层啊，那……</p>
“无非就是拿一架EMB-145改装成公务机去市场上试试水而已，”看着保罗·塞萨·席尔瓦犹豫不止的样子，陈耕耸耸肩：“不过是一架飞机而已。反正公务机这个东西都是订单式生产，你有什么好担心的？如果卖不出去，大不了你们留着自己用，实在不行就恢复原样当做客机卖掉呗。”</p>
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