第971章 换装新动力的罗宾逊直升机

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陈耕和弗兰克·罗宾逊的眼前，摆放着一架罗宾逊直升机公司的当家拳头产品：R22活塞动力双座直升机。</p>

只是眼前的这架罗宾逊R22和罗宾逊公司以往生产的那些R22有些不同，上面搭载的那台莱康明O-360四缸风冷式活塞航空发动机不见了，取而代之的是一台体积大笑看上去和一台125CC排量的摩托车发动机差不多大、在运转时带有涡轮发动机特有啸叫声的发动机。</p>

是的，这是一台改装了涡轮轴发动机的罗宾逊R22，相比于R22此前搭载的那台最大起飞功率165马力的莱康明O-360四缸发动机，眼前这台罗宾逊R22上搭载的这台涡轮轴发动机的最大输出功率达到了206马力，但整体重量却比莱康明O-360轻了45公斤！</p>

发动机自身重量的减轻，再加上功率的增大，让莱康明的最大载重量相比于“老款”R22增加了75公斤，巡航速度也从之前的157公里每小时增加到了现在的186公里每小时。</p>

当然，这一切都是此前计算出来的数据，到底能不能达到这个数据，一切都要看今天的试飞情况。</p>

弗兰克·罗宾逊有些激动，嘴里不停的对陈耕念叨着：“boss，真没想到，你们竟然这么快就把这个发动机给做出来了，而且价格还这么便宜……”</p>

是的，眼前这架罗宾逊R22上搭载的这台小型涡轮轴发动机，就是出自商飞集团，此前陈耕启动的那个小型涡轮机项目，在经过几年的努力之后现在总算是开花结果，在拿到了华夏航空局的CAAC认证之后，立刻就被送来了罗宾逊直升机总部，进行装机验证，与此同时，美国FAA的认证工作也已经启动。</p>

“觉得还不错？”陈耕笑问道。</p>

“当然不错，”弗兰克·罗宾逊激动的连连点头：“这么一台最大输出轴功率达到了200马力的涡轮轴发动机，竟然只比R22上面此前搭载的那台莱康明O-360发动机贵80%，规模化量产后价格还能再降20%，我还能要求什么？！”</p>

正说话的功夫，两人的耳机六传出了塔台（是的，为了对飞机进行试飞和指挥，罗宾逊直升机公司有一个自己的小塔台）的指令：“N7166G，可以起飞，重复，N7166G，可以起飞。”</p>

“N7166G收到，准备起飞，重复，N7166G收到，准备起飞。”</p>

伴随着耳机内传出的应答，直升机的旋翼旋转速度再次加快，陈耕和弗兰克·罗宾逊忍不住再次后退了两步，下一刻，伴随着新型涡轮轴发动机的轰鸣，眼前的这架R22直升机轻巧的离开了地面，并且在距离地面差不多一米的高度悬空停了下来。</p>

“文斯，感觉如何？”弗兰克·罗宾逊甚至连机身的注册号都不喊了，直接向进正在试飞的直升机飞行员问道。</p>

“boss，我感觉很好，”反正是在自家公司，N7166G的飞行员也不在乎，直接说道：“操作很灵活，油门的反应很灵敏，比之前的莱康明O-360的油门反应要灵敏的多，另外动力明显更充沛。”</p>

“很好，”弗兰克·罗宾逊立刻问道：“有没有什么其他不好的反应？”</p>

“暂时没有。”</p>

“OK，那继续进行下一刻项目。”</p>

“明白，继续进行下一个项目。”</p>

“救援组准备好了没有？”略略一顿，弗兰克·罗宾逊再次问道。</p>

“救援组已经到位，”弗兰克·罗宾逊和陈耕的耳机里传出了救援组组长的声音：“车子已经启动，随时就可以伴随直升机。”</p>

下一个是非项目是低空通场，直升机在20米的高度，分别以40公里每小时、60公里每小时、80公里每小时、100公里每小时的速度通过飞行跑道，以验证直升机的低空低速稳定性（正常的低空通场测试是以英里为单位，为了方便，咱们就用公里了）。</p>

这个测试项目是最危险的一个测试项目，如果是在上千米、哪怕是数百米高度的空中，即便是发动机的动力系统出了问题，飞行员也可以立刻切断动力，靠着直升机旋翼的自旋效应带动直升机以一个比较缓慢的速度下降，而不是“砰~！”的一下直接坠落到地面上，飞行员基本上不会出现生命安全。</p>

但这种20米高度的低空通场测试就不一样了，一旦飞机出了一点什么问题，很有可能一下子栽下来，而20米的高度，留给飞行员进行反应的时间只有那么区区几秒钟，飞行员出问题乃至送命的概率很大！</p>

不过也正因为直升机的飞行高度不高，也就给了救援组充分的救援时间：救援车组会伴随在这架进行测试的R22直升机的后方大约50米处，以同步的速度跟随在直升机后方，目的就是在飞机出现了万一的情况的时候，能够在第一时间进行救援——20米的高度，加上一点直升机的自旋效应和抗坠毁的设计，只要飞行员不是特别衰，一般情况下，就算是出现了意外，捡条小命回来的希望还是很大。</p>

正是因为明白低空低速通场飞行的风险，陈耕和弗兰克·罗宾逊也都跟着紧张起来，瞪着眼睛盯着眼前的这架R22直升机，大气都不敢喘一口。</p>

塔台和N7166G直升机显然也听到了救援组的信号，下一刻，塔台发出了指令：“N7166G，现在五秒钟倒计时，5、4、3、2、1，40公里低速通场测试开始。”</p>

“明白，40公里每小时低速通场测试，现在开始。”飞行员文斯应了一声，刚刚已经升到了空中20米高度进行空中悬停的R22直升机，有个明显的低头动作，下一刻，处于悬停状态的直升机开始缓缓的向前方飞过，而地面上，伴随的救援车也开始同步运行起来。</p>

“呼……”</p>

看着空中这架以非常稳定的飞行姿态的飞过1000米长的跑道的R22，陈耕和弗兰克·罗宾逊都是轻出了一口气——虽然两人都知道出问题的概率其实很小，但很多时候就是这样，在没有完成试飞的时候，谁也不知道下一刻会发生什么。</p>

“看上去很不错。”陈耕道。</p>

“嗯，”弗兰克·罗宾逊应了一声，语气相比于刚刚是明显的轻松了许多：“是很不错。”</p>

40公里每小时的低空通常没有任何问题，而事实也证明，在已经对各个环节进行了充分的检查的情况下，试飞其实还是相对比较安全的，接下来的整个试飞环节没有出现任何问题，N7166G完美的通过了60公里每小时、80公里每小时以及100公里每小时的低空通场测试，飞行员文斯对于新发动机的油门反应和动力那是赞不绝口。</p>