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安东尼·福克整个人都瘫在了椅子上。</p>
还在谈？</p>
那是当然的，这么大的规模的合作，一时两会的哪那么容易达成合作协议？用一两年乃至两三年的时间来沟通、协调、谈判都是正常的，但是，这不重要！</p>
重要的地方在于，商飞集团占据了全球最具潜力的民航市场，而苏联的图波列夫设计局则是公认的全球顶级大干线飞机设计单位之一，要说图波列夫设计局的能力比波音、空客、麦克唐纳·道格拉斯、洛克希德（这一时期的洛克希德公司，也是世界上顶级的大型干线飞机制造商之一，技术水平不弱于波音，这一时期的代表作是L-1011“三星”客机，与波音747、麦道DC-10是同一级别的飞机）这些欧美大型飞机制造公司差多少，那还真不见得，图波列夫设计局设计和制造的一系列飞机之所以在经济性方面比欧美产品有些差距，恐怕这份差距主要还是来自于苏联本身的工业技术水平的差距。</p>
而无论如何，图波列夫设计局的整体技术水准都比福克兰-联合航空技术公司高的多，而最要命的是，图—204可是一款200座级别的、与波音757类似的全新一代大型窄体干线客机，比商飞之前提出的F150不知道厉害了多少。</p>
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PS：兄弟们不好意思，请稍等几分钟。</p>
原本按照福克公司高层的想法，是通过帮助陈耕的商飞集团研制F150……其实就是狠狠的宰陈耕一刀……来换取改善自身困境的资金，可偏偏在这个时候，传来了商飞集团准备与苏联人合作、从苏联引进他们最新的、现在甚至还没有完全定型的图-204大型窄体干线客机的消息……</p>
“消息确定吗？”</p>
面对这个宛如晴天霹雳一般的消息，福克飞机董事长安东尼·福克也慌了，他焦躁的向前来向自己汇报这个消息的杰克·施瓦泽问道：“有没有得到苏联官方的确定？”</p>
还在谈？</p>
那是当然的，这么大的规模的合作，一时两会的哪那么容易达成合作协议？用一两年乃至两三年的时间来沟通、协调、谈判都是正常的，但是，这不重要！</p>
重要的地方在于，商飞集团占据了全球最具潜力的民航市场，而苏联的图波列夫设计局则是公认的全球顶级大干线飞机设计单位之一，要说图波列夫设计局的能力比波音、空客、麦克唐纳·道格拉斯、洛克希德（这一时期的洛克希德公司，也是世界上顶级的大型干线飞机制造商之一，技术水平不弱于波音，这一时期的代表作是L-1011“三星”客机，与波音747、麦道DC-10是同一级别的飞机）这些欧美大型飞机制造公司差多少，那还真不见得，图波列夫设计局设计和制造的一系列飞机之所以在经济性方面比欧美产品有些差距，恐怕这份差距主要还是来自于苏联本身的工业技术水平的差距。</p>
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