第758章 炸了！

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“费尔南德斯先生，聊几句？”参观结束后，安东尼·福克凑到陈耕身边，低声道。</p>

“哦？”</p>

看着安东尼·福克，陈耕有点惊讶：“福克先生，您想说什么？”</p>

安东尼·福克却并没有立刻回答，而是示意福克公司的其他人员帮自己和陈耕隔开一个单独的小空间，才低声道：“费尔南德斯先生，您之前说过要研发3+3座椅的F100，您是认真的？”</p>

陈耕挑了挑眉毛：“您不是最后否决了这个合作建议了么？”</p>

此前陈耕与福克飞机谈合作的时候，提出了两个F100的改进方案，一个是基于F100的机身横截面保持不变、但增大机翼、在机翼前后延长机身的方案，也就是F150，还有一个是在尽量保证零配件通用的前提下，研制全新的“3+3”座椅的机身。</p>

相比于加长机身，研发全新机身的难度无疑要大的多，最后福克兰-联合航空技术公司经过数次董事会讨论之后，最终否决了研发“3+3”机身建议，只同意帮商飞集团研发加长机身的F150。</p>

安东尼·福克在这个时候忽然又提出了这件事，让陈耕敏感的意识到了一点什么。</p>

“否决了也可以重新讨论嘛，”安东尼·福克一点不好意思的表情也没有，笑吟吟的说道：“费尔南德斯先生，您真的认为‘3+3’的座椅模式更适合未来？”</p>

“这个……”</p>

虽然还没摸准安东尼·福克这老家伙到底在打着什么鬼主意，但这总归不是坏事，陈耕想了想，点头：“对于单通道的窄体干线飞机来说，同样的机身长度，机身直径只需要增加个44厘米左右，就等于凭空多了一排座椅，您考虑过对于航空公司的诱惑力吗？</p>

另外，如果是想要在同款机型上增加载客量，唯一的办法就是加长机身，可3+2模式要比3+3模式加长的更多，从机身的安全结构来说也是个不小的考验，更别说由此带来的电线以及其他组件部分的重量的增加。”</p>

“我明白，您说的这些我都明白，”安东尼·福克连连点头：“但是麦道的DC-9、MD-80都是3+2……”</p>

“波音737是3+3，空中客车正在研发的A320也是3+3，”陈耕打断安东尼·福克的话：“福克先生，您与其担心3+3的市场认可度，还不如担心福克公司研发3+3模式的飞机，会不会引起空中客车和波音、麦道的报复。”</p>

“……”</p>

安东尼·福克不说话了，他沉默了下来。</p>

是的，如果是“3+2”座椅布局的飞机还可以打着“大支线”的名义开发的话，那么3+3就是妥妥的中短程干线飞机的标配了，把苏联撇在一边，全球三大中短程干线飞机研发制造商：波音、空客和麦道，会眼睁睁的看着福克公司进军这一市场而无动于衷？</p>

不可能的。</p>

如果福克兰-联合航空技术公司当真宣布开发3+3座椅布局的喷气式飞机……不，都不用他们宣布，安东尼·福克福克相信福克公司里面一定少不了这几家公司收买的鼹鼠，只要福克兰-联合航空技术公司这么做了，哪怕是秘密行动，波音、空客以及麦道也一定会在第一时间知道，至于后续，呵呵……</p>

根本就不用说。</p>

一时间，安东尼·福克的脸上阴晴不定。</p>

安东尼·福克不说话，陈耕也不说话，既然这件事是安东尼·福克提出来的，陈耕就不信这老家伙没点儿想法。</p>

果然，安东尼·福克是有想法的，低头沉思了片刻后，安东尼·福克忽然抬起头来看着陈耕，虽然周围都是他的人，但他却是忽然上前一步，变成了几乎是与陈耕面对面，再次压低了声音：“如果，福克飞机愿意帮你们做这个项目呢？”</p>

陈耕眉毛一挑：“我们出钱？”</p>

“是。”</p>

“设计、产权与你们共享。”</p>

“呵呵……当然……”</p>

“想都不要想！”陈耕毫不犹豫的一口拒绝。</p>

“……”</p>

安东尼·福克傻眼了，他没想到陈耕居然拒绝的这么干脆，刚刚说好的你更喜欢3+3呢。</p>

像是明白安东尼·福克心里头想的是什么一样，陈耕笑吟吟的说道：“福克先生你莫非是忘记了，哪怕是3+2模式的F150，在运载能力方面也足以和麦道的MD-80系列相提并论，据我所知，似乎麦道公司也认为MD-82的运力有些过程，正在开发缩短机身的MD-80，你说，150座的F150够不够我用了？”</p>

“……”</p>