第235章 人不够用了

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“安德森……”</p>

看着自家“一脸阴险”笑容的老板，安德森连忙拦住他，一脸希冀的道：“您别说话，让我猜一猜……您是不是准备给我们涨工资？”</p>

涨工资？你想的怎么就怎么美呢？陈耕果断的摇头：“当然不是。”</p>

“不是啊，那……是不是要给我们放假？”安德森再次问道，虽然不涨工资让人有些失望，但如果能放几天假也是好的。</p>

可惜，安德森注定要失望了，陈耕再次摇头：“安德森，你觉得如果是放假，会是我亲自过来通知你吗？”</p>

听到陈耕这话，安德森的表情彻底垮了，他重重的叹了口气，然后一脸悲壮的抬头看着自家老板，一副任命的样子：“boss，有什么活您就直说吧。”</p>

进入戏精模式的安德森还挺好玩。</p>

倒是周围的工程师们，看着安德森的目光中全是羡慕，他们很清楚头儿能够和老板开这种玩笑意味着什么：意味着他们两人的交情非常好。</p>

“是有个新的研发任务给你们，”陈耕点头，同时向周围的工程师们招招手：“公司之前做的那个动力三角翼项目你们都知道吧？”</p>

那个动力三角翼项目他们怎么可能不知道，整个动力系统的安装和调试工作就是他们完成的，刚刚还处于“戏精”模式中的安德森瞬间出戏，立刻兴奋的问道：“boss，您是决定上马这个项目了吗？”</p>

陈耕点头：“不但要上马这个项目，同时发动机也要我们自己研发。”</p>

自己研发发动机？</p>

虽然有些惊讶，但仔细想想，在场的各位工程师们又一点都不觉得惊讶了：在这之前，公司不是没有想过直接从莱康明、大陆、rotex这些专业的活塞式航空发动机制造商那里买动力总成，但一方面，这几大活塞式航空发动机制造商竟然没有合适的动力系统。另一方面，他们给出的报价太离谱！</p>

以rotax公司的914系列航空发动机为例，这是一款水平对置的风冷+机油冷却器模式的四冲程活塞式航空发动机，最大功率106马力，排气量1.211升，自重78公斤，就这么一个比费尔南德斯公司自产的CBX1000发动机稍微轻一点、稍微优化了空中动力输出曲线的玩意儿，给费尔南德斯公司的报价是多少呢？</p>

1.5万美元！</p>

只是发动机和减速器的总成，不包括变速箱。</p>

还有一款发动机，同样来自rotax公司，rotax 275，这是一款二冲程风冷航空发动机，最大功率2.94马力，非常适合单人或者双人模式的动力三角翼，那么rotax公司对这款发动机的报价是多少呢？</p>

5000美元！</p>

这个价格，甚至可以买一辆级别和车况都非常不错的二手车。</p>

对于不懂发动机、习惯了飞行器的价格高高在上的普通人来说，航空发动机嘛，价格高一点是可以理解的，但对于满屋子的汽车专业的工程师们来说，这个报价简直是抢劫！</p>

没错，大家都知道你们的发动机是专为高空使用而进行过特别优化设计的，但对于动力三角翼来说，这玩意儿的飞行高度几乎不会超过1500米，在这个海拔高度下，就算是普通的摩托车发动机、汽车发动机的性能都机会不会受到影响：谁听说过同样一辆车，在沿海地区就动力充沛，到了海拔相对较高的川渝地区就动力有明显的损失？</p>

不存在的。</p>

即便是在化油器时代，通过对化油器主量孔的调整，沿海地区的小轿车也一样轻松的在青藏高原地区使用。</p>

说活塞式航空发动机因为长时间运行在高转速区间，所以对发动机的强度要求比普通民用小汽车发动机的强度要高，这个确实是存在的，但差距也没那么大。</p>

还是以rotax发动机举例子，rotax 914发动机的最高动力转速为106马力/5800转每分，但这个转速只能持续五分钟，只能用于起飞和爬升阶段，在巡航阶段的发动机转速基本维持在4000至4500转每分左右，对于普通民用小汽车的发动机来说，当然不会长时间让发动机的转速维持在这个速度区间，但任何一款民用小轿车的发动机，让转速长时间维持在3000至4000转每分钟，会对发动机造成非常严重的影响吗？</p>

肯定不会！</p>

那些在高速上动辄以一百三四、一百四五的速度飞奔的1.6升排量的家用小轿车，这个时候的转速已经飙升道3500转/分钟了，可还不是一样用的好好地？</p>

若干年后，rotax系列四冲程航空发动机的强度与红头4G63、红头F20A，红头2JZ-GTE、红头RB26DETT相比，真的更优秀吗？</p>