第八十章 L和2．0L自吸发动机

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海陆还记得种花家的8×8轮式底盘的动力，在另一个位面用的还是功率为330千瓦的引进汉斯技术国内生产的BF6M1015CP涡轮增压V型6缸柴油机，不仅功率低，而且性能与新世纪各国的轮式车发动机有很了较大差距，种花家发动机技术，一直就没有摆脱落后的局面。

现在海陆要把这个问题解决掉，动力先行，没有好的发动机，就没有好车。

而且原来的国产大八轮，用的自动变速器还是老旧的半自动，也就是AMT变速箱，非常落后，现在就不一样了，海陆要为国家研制轮式装甲车用的4AT变速箱，它的性能要比AMT好多了。

当然了，轮式装甲车的4AT变速箱技术上与乘用车的很不一样，它要求能够承受大扭矩，要能够适应粗暴驾驶，至于换档平顺性，油耗指标都可以放一放的。

乘用车不同，更注重换档平顺性和节油，比如说CVT变速箱就是这样的，但是CVT变速箱不能承受大扭矩，所以一般只用在小排量的自吸发动机车型上，至于大排量涡轮增压那几乎不可能的。

所以日系车大多采用CVT变速箱，给人一种很省油的感觉，事实也是如此，日系车皮薄减配，车身重量就轻多了，因此省油是必然的，再加上日系车可靠性不错，当然原因也是因为配置低，出故障的可能性降低不少，为了节省油钱，很多人都愿意买日系车，殊不知吃了暗亏。

因为日系车，特别是在种花家卖的日系车，减配太严重了，安全性差，一撞就成纸了，消费者只看重它省油，毛病少，但是忽略了最重要的安全性。

试想一辆车一年跑一万公里，就算每公里省一毛钱也才一千块，开五年才五千块钱，省这点油钱能干嘛？车都十几万了，一旦发生大的道路交通事故，把命丢了，那就亏大发了，是保命还是省那点油钱？这是一个很容易做出的选择题。

自主品牌吃亏的地方就在于油耗高，在技术方面确实不如日系车，不过配置可就要比日系车高多了，因此小毛病也比较多，再加上一些三四流自主品牌，质量差，给消费者造成了一种印象，那就是所有的自主品牌都不行。

事实上不是这样，自主品牌也有好的。

现在海陆要做的，就是先把自主品牌的口碑给做起来，而且以后自主品牌多了，也要从汽车零部件这个源头抓起，让种花家自主品牌汽车的质量和口碑，大大的提升，不弱于合资品牌，这样一来自主品牌要是不能取得胜利，那就怪了。

汽车要省油，除了车身重量的控制以外，非常关键的就是发动机和变速箱，这两个搞好了，那么汽车就省油了。

所以海陆现在就是从这几个方面入手，确保申海汽车模块化汽车平台出来的车，在节油性能方面，要优于现在的国外汽车品牌，给国人形成一种自主品牌轿车很省油的印象。

一旦这个印象形成了，要改变就没有那么容易了。

现在第一步是搞自吸发动机，下一步海陆就要开发涡轮增压发动机了，特别是SUV车型，那必须要涡轮增压发动机才够劲，不然的话就会动力不足，SUV将是未来汽车市场上的宠儿，海陆不会放过这个机会。

一切都在朝着海陆计划的方向发展，海陆也很享受现在的工作和生活。