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经过几天的准备，任卫疆带着罗亮、小张等几个紧急学习了几天俄语的侦察兵和两个俄语翻译踏上了去北京的列车。因为儿子走前特意叮嘱自己不要坐飞机去莫斯科，所以任卫疆让九洲集团北京分公司经理给他买了十一张北京到莫斯科的国际列车票。</p>
任卫疆到北京后，和北京分公司的几个领导开了一场小型会议后就踏上了去莫斯科的国际列车。因为这趟列车要行驶六天五夜，所以任卫疆一行人在北京买了许多吃食，方便路上饿了食用。</p>
到了车站，任卫疆看到了这列编号为K3的国际列车。深绿色的金属车身上，红色的中华人民共和国国徽格外醒目。</p>
据他了解，他现在所乘坐的这趟国际列车每周三，随着北京火车站站台上的时钟指针指向7时27分，这列编号为K3次的列车都会伴随着重金属的撞击声，从北京一路向北，裹挟着黄尘行驶于蒙古茫茫大漠；再往西顶着风雪穿梭于寒冷的西伯利亚。这趟列车往返运行15652公里，共计为13个昼夜近300小时，是当今世界里程最长的一趟旅客列车。</p>
北京至乌兰巴托、莫斯科的K3次国际列车，途经中、蒙、俄三国，从1960年开始运行，是新中国成立后开行的第一趟涉外列车，从二连浩特出境，全程7865公里。</p>
从北京站始发，其中中国境内5站、蒙古国境内7站、俄罗斯境内24站。作为新中国成立后开行的第一趟国际联运客车，早年乘坐这趟列车的大多是因公出差的政府官员、代表团、外交官，甚至是高官以上的高级干部。车辆的安保极其严格，在库内检修时都要有公安人员专门把守。因此，很多西方媒体当时把这趟车称为“神秘的东方列车”</p>
上了列车后，任卫疆一行人按照车票上的卧铺号找到了自己的卧铺。因为买的是高级软卧，所以他们一行人就占了六个包间。</p>
走进高级软卧车厢，里面的装饰让任卫疆这个大老板都不由感叹，真不愧为国际列车。</p>
深红色的仿木质包厢宁静而古朴，踩在深蓝色的花纹地毯上，静悄悄。包间内，两张宽大的上下铺占据了大部分空间，一张小桌和深红色的沙发占据了车厢另一角。</p>
包厢内还有一间独立的洗漱间，洗脸、洗澡都可以完成。车厢里可以看到中、俄、英三国语言的提示标识；每间包厢都使用罗马数字的门牌号；软卧包间床铺还可以支起，每间包厢都设置了推拉门。</p>
躺在宽大的软卧上，任卫疆心里想着去苏联的事，其实销售工厂的那些产品对于任卫疆来说苏联不是唯一的出路，前几天他已经托准备回美国的刘易斯带了一些他工厂里的产品，看看能不能打开美国市场。</p>
由北京出后，发列车经过十多个小时的行驶，到达了国内的最后一站，位于NMG自治区XLGLMELHT市的二连站。</p>
由于中国铁路采用轨距为1435毫米的标准铁轨，而俄罗斯、蒙古两国仍沿用1520毫米的宽轨，据说是他们是为防止战争时期别国军队入侵，故意将两国轨道修的宽度不同，以致k3次列车出境时必须把车厢轮子换成蒙古国轨道的宽度才可出发（回国时则相反）。</p>
因此列车每次出入二连浩特站“换轨”的时候，整个车厢都要被举起来，各节车厢的标准轨底盘被撤出来，另一端早已按顺序排好的宽轨距底盘，运动到车厢底下的指定位置。然后车厢整体被放下，和底盘连接好。整个过程需要约2小时，车上旅客可以留在列车上观看，也可以在口岸限定区域内活动。</p>
列车换好轨距底盘后已是凌晨一点，一直在列车上观看换轮过程的任卫疆也有点困了。想到列车马上出国到达蒙古国，任卫疆的睡意又渐渐散去。随着列车开动，任卫国躺在铺上静静地看着黑漆漆的窗外，由于天太黑，什么也看不到的任卫疆不知不觉睡了过去。</p>
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