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代价是什么?

这是一个好问题。

大家都是成年人,自然知道天下没有白送的午餐。

尤其是,除了老婆和女儿是大文豪黄鹤的忠实读者之外,亚历山大二世和朱富贵根本没有任何私交,不存在p交易的可能性。

但是朱富贵也很清楚,沙俄这种穷鬼榨不出多少油水。

历史上,这条贯穿欧亚的大铁路可以说是俄罗斯帝国最后的辉煌,但也是压垮这个穷鬼帝国的最后一根稻草。

那条铁路虽然是在年,亚历山大三世在位的时候修建的,但实际上,主管这条铁路修建的负责人不是其他的谁,而正是领取了红色快乐全家桶的末代沙皇尼古拉二世。

当然,负责修建铁路的时候,尼古拉二世还只是以皇太子的身份亲自出任“西伯利亚大铁路特别管理委员会”的主席而已。

委员会前前后后砸在这条大铁路上的亿卢布,远远超过了同期俄罗斯的军费,以至于当第一次世界大战,俄国人雄心勃勃地出兵“保护”巴尔干半岛的东正教教友和斯拉夫同胞时,才发现国库已经空空如也了。

出于反动帝王的兔死狐悲,朱富贵并不希望尼古拉二世被挂路灯。

当然,那是几十年后的事情,他也管不着。

但至少,朱富贵还是尽量避免这些斯拉夫蠢驴这么早陷入债务危机之中。

至少也不能拖欠水兵的工资,对吧?

所以,朱富贵给出的修路方案绝对不能算苛刻。

首先,整条铁路的修路费用亿卢布其实是非常宽裕的一个数字。

十九世纪的俄国卢布全称叫做银卢布,是锚定白银的一种货币。

从如今的年,到历史上动工的年之中隔了年时间。

而大约在年前,也就是年,由于英国人确立金本位制度,放弃金银双锚,白银就已经开始逐渐贬值了。

这也是为什么朱富贵在建国的前几年大搞白银套现,而没有搞假英镑的原因。

那段欢乐时光,用白银套换黄金和抢钱也差不多,没比直接印英镑逊色多少。

而且还不会引人注目,没有被当时大明完全无法抗衡的大英帝国盯上的风险。

总之,通过汇率计算,如今的亿卢布购买力远超年的亿卢布。

同时,大明的工程建设水平远远超过了的俄国人,并且手里还有将近一百万高素质的白奴,最适合在西伯利亚修铁路了。

所以修建同样标准的铁路,大明将会比俄国人省下不少钱。

但前提得是同样标准的铁路。

俄罗斯帝国自克里米亚之后,极度贫弱,除了能在满清面前耀武扬威之外,在欧洲就是个弟弟,几乎已经被列强除名了。

在西伯利亚大铁路贯通之前,俄国的钢铁产量仅为英国的,铁路里程仅为英国本土(不计算印度)的。

与美利坚那个版本bug就更不能比了。

而如今,大明已经代替,并超越了美利坚,成为了船新版本的超级bug,自然不能修与俄国人一样的破路。

而且沙俄的铁路还属于人菜瘾大的那种。

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